零跑7月全球交付已破10万台，靠着稳健的产品矩阵，接近长城汽车，这样的口碑让自主六强时代似乎更近了。
先看看常说的自主五强，盘面是怎么稳住的。
比亚迪方面，7月销量超过41万台，连续两月站稳40万区间。海外销量接近18万，同比猛增近124%。相比去年同期的34.4万里，海外8万台，增长近20%。这份海外出海的拉升，成为国内淡季的支撑点。方程豹和腾势继续发力是关键细节。方程豹销量达41213台，首次突破4万台，钛7销量超过2.7万台，累计突破20万台。腾势方面，7月销量超1.9万台，环比6月略降但仍处高位。具体到车型，腾势D9卖了7678辆，Z9GT卖5676辆，N8L卖4460辆，N9卖1383辆。总体看，比亚迪通过方程豹的爆发和腾势在高端化上的稳步推进，获得了结构性胜利，这比单靠海外市场回流国内市场更具支撑力。
奇瑞方面，7月集团销量27.7万，同比增长23.3%；其中出口超20万台，同比激增70%，出口占比超过七成。这也意味着奇瑞在海外市场已经成为主要份额的车企。单月出口超过20万台，是中国汽车企业里首个达到此水平的。新能源方面，7月占比近一半，达到约13万台，份额48%，同比增长97.5%，刷新单月新能源销量新高。智界V9单月交付超1万台，顶住了高端化的走势；全新QQ3连续四个月销量破万，成为新能源销量的稳定支撑。海外欧洲市场也有亮点，1-6月欧洲24国累计销量17.4万，同比增长212%，新能源车型8.6万，同比增长385%。奇瑞通过全球布局的强化，让出口成为基本盘和利润压舱石，同时也在新能源领域解决了长期的结构性问题。目前看，奇瑞在海外销量远超国内的格局，短期内有望持续。
吉利方面，7月销量超25万台，连续五个月实现同比和环比双增，刷新月度历史新高。海外出口再度突破10万台，达到10.7万台，同样创下单月新高。值得关注的是，新能源出口达到62640台，占比接近60%，同比增长高达616%。2025年预期全年出口42万台，月均在3-4万台，燃油车占比仍高。对照2026年的路线，新能源全球化步伐明显加快，欧洲、东南亚同步推进，领克和极氪在全球影响力持续提升。分品牌看，银河与中国星稳定基本盘，极氪表现最强，连续多月站稳3.5万台关口，7月交付35837台，同比增长111%，高端型号（9X、8X）占比持续上升，呈现量价齐升的趋势。领克则不太乐观，7月销量1.6万台，同比环比都在下滑，结构上新能源占比高达86%，若要在20-30万级市场稳住份额，还需要突破内外部压力。另一方面，银河品牌1-7月累计销量较去年同期微降2.4%，星愿仍是大单品支撑，其他车型增速乏力。未来银河要通过推出TT和战舰700等新车型向上渗透，能否实现量价齐增，是关键。
长安方面，7月保持在20万台以上，交付20.71万台，其中海外交付8.2万台，同比增长近80%；新能源交付9.65万台，同比增长28.8%。经过1-2月的低谷后，3-6月连续站稳在19万台以上，上半年海外放量成为重要驱动力。深蓝品牌在全球市场的表现也在提升，1-7月累计销量超过19万台，海外4.4万台。深蓝S05是现阶段销量第一的支柱，L06、S07保持放量。启源系列方面，7月交付约3.9841万台，Q05是主力，Q06预计成为下一轮爆款。启源向上、深蓝偏向科技感、阿维塔则走高端路线，三大品牌的区隔正在逐步清晰。长安的目标是让10万级市场的“单品模式”稳固，再向22-30万区间扩张，但这需要对品牌定位和资源分配做更有效的统筹。
零跑与长城：7月都突破10万台，是否意味着自主六强时代真来临？零跑在七月实现全球交付破10万，形成对长城的挑战。它的优势在于构建了比较完整的产品矩阵，主力车型覆盖面广：A10成了品牌SUV的支柱，D19稳定月销破万，B、C系列持续贡献基本盘，MPV D99逐步放量，A05新车也在蓄势待发。零跑还强调自研自制，65%以上的自研零部件比例、通用化整车架构，以及自建部件工厂等成本控制策略。就现在看，零跑确实具备与长城并驾齐驱的潜力，但要把“自主六强”真正落地，仍要持续稳定地站稳十万台的水平，至少要走到明年中后期。至于出口方面，虽然官方数据未逐项披露，但和合作伙伴的关系意味着零跑具备走出国门、实现国内外双增的潜力。总体来看，零跑不再是单纯的新势力标签，更像是在走传统自主车企的成熟路径。
总结来说，这个7月的格局其实挺清晰。比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城这五家依然承担着主力阵容的稳定输出。零跑在冲击第六强的门槛，而长城则是稳定的基线。关键在于谁能持续穿透淡旺季、把海外出口和新能源布局同步推上去。市场在看，谁能把十万台的门槛长期守住，谁就更接近真正意义上的“六强”格局。
