新能源汽车的发展与技术的进步，肯定离不开良性的“竞争”。
就拿新能源汽车动力的电池来说吧。
大家都在“卷”续航，“卷”容量，现在又开始“卷”安全了，这确实是好事情。
因为，电池衰减、热失控导致的着火爆炸等问题，不光是消费者最担心的问题，也是各大车企最想通过技术来100%规避的问题。
但是，理想很丰满，现实很骨感。
我们还是经常能够看到有车辆自燃的事故。
比如，最近的理想MEGA自燃事故；
还有不久前的小米SU7碰撞起火。
至于哪些车企偷偷摸摸“处理”掉的自燃事故，可能还有不少。
新能源汽车“自燃事故”一天不彻底解决，就会让部分消费者失去信心。
但是，只要有锂电池的存在，热失控事故好像就无法100%避免，特别是三元锂电池，会更加危险。
因为，很多情况下都可能导致“热失控”。
比如，电池自身质量问题，电芯制造时有极片毛刺、隔膜杂质等缺陷，或长期使用后老化，会让内阻增大、SEI膜破损，充放电产热剧增；电池管理系统（BMS）故障无法监测异常，热管理系统故障导致散热不足，这些都会触发热失控，另外电解液本身易燃，泄漏后遇高温或电火花易燃烧。
以上这些原因，都属于电池本身的问题，主要责任在于车企。
所以，正常来说，如果有车主碰到以上原因导致的自燃事故，那么，车企理应负责，不管是现金赔偿还是赔偿一辆新车。
但是，在我们买车的时候，并没有看到类似的承诺。
不过，最近有两个车企已经率先垂范，直接明确表示“自燃后车企会100%赔偿”，而且还有相关政策落地。
比如，日产N6上市发布时，东风日产就明确推出了“自燃赔新车”的政策，而且这也是行业首个无套路的“自燃包赔”政策 。
该政策终身有效且N系列新能源新老车主同享，不限定首任车主、不限定整车质保期，也不限定车辆是否达到报废标准，只要经核实是因三电系统质量问题发生自燃，就会补偿同等配置的新车，且无需折旧（敲重点） 。
看得出来，东风日产对于N6这款车上的电池非常有自信，也非常有底气。
而这一政策的底气，主要是来自日产N6搭载的“云盾电池”，该电池通过了等效60万公里振动耐久叠加整包六针刺的严苛测试，能有效抵御极端情况下的热失控风险 。
当然，这还与其磷酸铁锂电池本身的热稳定性有关系。
除此之外，广汽埃安也有相关“自燃赔偿”政策，而且，更狠！
广汽埃安，在11月16日上市的首款增程+纯电双动力车型埃安i60发布会上，官方高调宣传的“烧一赔三”成了这款车的核心亮点之一，上市相关动作也极具话题性 。
这个“烧一赔三”政策，更是行业首创的电池安全兜底承诺，比东风日产更狠，东风日产只赔偿你一辆新车，广汽埃安直接赔偿你三。
当然，这个“3”没有明确说是三辆新车。
所以，有网友开玩笑说，估计PPT上有小字，“3”可能指的是一张新车优惠券，一张保养券，一张补漆卷。
开个玩笑，“三”肯定是三辆新车。
而其底气源于该车搭载的“弹匣电池2.0”，这款电池累计装车超130万组、守护出行500亿公里实现“0自燃”，当然，这块电池也是更稳定的磷酸铁锂电池。
说实话，东风日产、广汽埃安这两家车企，敢白纸黑字做出“车辆自燃赔偿”，只能说勇气可嘉。
将“烧一赔三”作为核心卖点， 这不仅仅是营销口号，更是技术自信的体现，它相当于又开辟了新能源汽车的新赛道，那就是卷电池安全。
因为，为电池安全“100%兜底”直击当前新能源消费者最大的痛点——电池安全，用最直接、最有力的承诺来建立信任。
接下来，就把“压力”给到比亚迪汽车。
因为，作为全球第一大新能源汽车车企，累计销量已经突破了1000万辆，友商都已经有相关“自燃赔偿”政策出台了，你再不跟进，那就有点落后了哦。
相信，在不久的将来，比亚迪汽车肯定也会有相关政策出台。
就是不知道，比亚迪汽车敢不敢像广汽埃安一样，直接来个“烧一赔三”，证明你实力的机会来了，比亚迪加油吧！
对此，不知道大家怎么看？
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