李想用24.98万和800V平台，在北京零下10度给特斯拉上了一课？理想i6这步棋到底有多狠

李想用24.98万和800V平台，在北京零下10度给特斯拉上了一课？理想i6这步棋到底有多狠

零下10度的北京，大部分纯电车都开始“装死”，续航打个六折就算烧高香了。但这台理想i6居然还能跑出68%的续航达成率，18分钟从20%充到80%。更要命的是，24.98万的起售价，直接把特斯拉Model 3按在地上摩擦。李想这回是真的下血本了。

坐在车里看着那些排队充电的特斯拉车主，心情可能有点复杂。

800V这招，理想玩的比别人实在

市面上喊800V的不少，但大多数都是“季节性800V”——只有在特殊情况下才升压，平时还是400V凑合着用。理想i6这套不一样，电机、电控、整套高压系统都是原生800V设计。

在理想自家5C充电站测试，从20%充到80%确实用了不到20分钟。但更让人在意的是高速能耗，120码巡航能压到14.5度电，这数据放在同价位车型里算是相当克制了。那些400V的竞品，这个速度下基本都要往16度以上走。

线束更细，发热更少，这些看不见的好处可能比快充更有意思。毕竟充电再快，也比不上少充几次电来得实在。

冬天不歇菜，宁德时代这块电池有点门道

75.2度的麒麟电池，CLTC续航525公里，数据谈不上激进。但冬季表现确实让人刮目相看。

零下10度环境里，充电速度还能维持常温85%的水平，这在同级别里已经算是优等生了。八通阀热管理系统把电机废热、空调制热、电池保温全部统筹起来，热泵空调比传统电加热省电60%。

冬季实测续航达成率68%，虽然还是有衰减，但比行业平均55%的表现强出一截。对北方车主来说，这可能是买不买纯电车的分水岭。

不靠地图的智驾，走到哪用到哪

AD Max 3.0这套系统最大的卖点就是摆脱了高精地图依赖。128线激光雷达配合7颗800万像素摄像头，通过BEV大模型直接理解路况，全国任何城市都能开NOA。

在北京三环四环这种复杂路段跑了几天，成功率能稳定在92%以上。变道策略确实偏保守，但胜在踏实可靠。通勤模式学习你的常用路线后，基本90%的操作都能自动完成。

当然，胡同小巷这种地方还是算了，但至少不会因为去个陌生城市就变成“智障”。比那些离开高精地图就抓瞎的方案灵活太多。

空间利用率，中国家庭的刚需拿捏得死死的

4925毫米车长做出980毫米后排腿部空间，这个空间利用率确实有两把刷子。座椅填充用了三层发泡，65毫米厚度坐着不会觉得单薄。

535升后备厢，放倒后排能扩展到1430升，28升前备厢虽然不大，但设计了可拆卸储物盒。全车32个储物空间，连门板雨伞槽都想到了。

家用车该有的装载能力和便利性，理想确实研究得比较透彻。毕竟中国家庭对空间的要求，向来是“既要又要还要”。

静音水准，对得起这个价位

双层夹胶玻璃全车标配，轮拱吸音棉、底盘护板一个都不少。实测60公里时速车内噪音54.2分贝，120公里时速63.8分贝，这个控制水平在25万以内的车型里算是第一梯队了。

空气悬架和CDC减震器对低频路噪的过滤确实到位，配合7.1.4声道杜比全景声，21个喇叭2160瓦总功率，听音乐的氛围感相当不错。

这套隔音工程投入的成本肯定不低，但效果摆在那里，值得。

24.98万的账，算得精明

起售价24.98万，全系标配800V、激光雷达、双8295芯片，四驱版27.98万还给你CDC空悬。对比特斯拉Model 3后驱版24.59万的配置单，理想i6在硬件规格上几乎是碾压级的优势。

终身免费车联网、3年免费NOA、三电终身质保，这些后续权益也还算厚道。自建超充网络虽然规模比不上特斯拉，但5C快充的体验确实过得去。

李想这次是真的想用规模化降本和全栈自研，把高端配置下沉到主流价位。从商业角度看，这步棋下得相当狠。

这局棋，理想算是入门了

作为理想汽车的首款纯电轿车，i6基本上把该踩的坑都避开了。800V快充、冬季续航、无图智驾，几个核心痛点都有针对性解决方案。

市场接受度如何还得看时间验证，但单从产品力来说，24.98万这个价位能给到这些配置，性价比确实在线。

特别是对北方用户来说，一台冬天不掉链子、充电还算方便的纯电轿车，选择面其实很窄。理想i6可能正好卡在了这个需求点上。