前段时间，奔驰把全新GLS推了出来。 有媒体同行在试驾现场讲了一个细节：在沙漠里，这台车接近两吨半的大家伙，碾过沙丘的时候，车里人手里端着咖啡，几乎没洒。 这背后不是什么"越野神话"，而是奔驰这次往GLS身上堆的两件新东西——MBUX Superscreen超级屏和云基AIRMATIC空气悬架。
2026年3月31日，奔驰官方正式发布了这款"SUV里的S级"。 一句话先把基调定下来：这一代GLS最狠的地方，不是换了格栅，也不是加了数字大灯，而是把原来只在顶配上才有的三屏超级屏，做成全系标配。
坐进全新GLS的车内，第一眼看到的就是那块MBUX Superscreen。 三块12.3英寸的屏幕（合计31.2厘米）嵌在一整块无缝玻璃表面之下，从主驾一直延伸到副驾，视觉上就是一堵"玻璃墙"。
但屏幕大不算本事，交互逻辑才是这次的真升级。
奔驰给它配了一套叫"Zero Layer零层级"的界面——最高频的功能直接沉淀在可配置的底部栏里，导航、空调、座椅调节这些，一步就能点到，不用再翻层层菜单。 用户还能把40多个应用（覆盖音频、视频、游戏等各种服务）自由拖拽、分组成自己命名的文件夹，千人千面。
车机底层跑的是奔驰自家的MB.OS操作系统——和全新一代S级同源。 这个"超级大脑"集成了人工智能，接入奔驰智能云，意味着这台车能整车OTA升级，买回去之后软件还能持续成长。 AI虚拟助手融合了微软的AI能力，能做复杂的多轮对话，不再是过去那种"命令-执行"的死板语音。
副驾那块屏也不闲着。 在欧洲和很多国家，车辆行驶时副驾可以直接在屏幕上刷Disney+、YouTube、RIDEVU（部分地区）的视频内容。 当然，奔驰没忘安全——一套基于摄像头的系统会盯着驾驶员的视线，一旦检测到驾驶员有分心风险，副驾屏会自动变暗。
如果还想要更炸的，可以选装3D驾驶员显示屏，按一下按钮就切换到3D模式。
原文里提到"预测式悬架通过摄像头识别路面"，这个说法其实不够精确。 奔驰这次真正的创新叫云基AIRMATIC阻尼控制（Cloud-based AIRMATIC damping），它是全系标配。
工作原理挺有意思：当道路上有一辆奔驰车队伙伴碾过减速带或者坑洼，这个位置的坐标和颠簸数据会被上传到奔驰智能云。 等你开着自己的GLS接近同一个坐标时，悬架会在到达颠簸之前就预先调整好阻尼——是"飘过去"，而不是"撞上去"。 奔驰已经为这个功能申请了专利。
带来的直接好处是什么？ 第二排和第三排乘客的舒适性提升最明显。 毕竟老板们通常坐在后排。
如果标配的AIRMATIC还满足不了你，高配车型可以选装E-ACTIVE BODY CONTROL主动车身控制系统——五个多核处理器、超过20个传感器，每秒分析驾驶状况1000次，单独调节每一个减震器。 在越野场景下，它还有一个"Free-wheel mode"，万一陷进沙丘，系统会自动反复升降车身，像跷跷板一样把车"晃"出来。
全新GLS在欧洲提供四个动力版本，全系48伏轻混：
GLS 350d 4MATIC：柴油，313马力
GLS 450d 4MATIC：柴油，367马力
GLS 450 4MATIC：汽油，381马力
GLS 580 4MATIC：V8汽油，537马力，750牛·米
重点说说这台GLS 580的V8。 奔驰给它换上了平面曲轴（flat-plane crankshaft）——这项技术以前主要留给高端跑车用，能减少旋转质量，让油门响应更锐利。 结果就是：GLS 580零百加速4.7秒。 GLS 450汽油版零百也只要5.7秒，450d柴油版5.9秒。
全系标配4MATIC全可变四驱系统，扭矩分配可以在0-100%之间无级调节，分动箱带有1:2.93的低速齿比，越野时能把更高扭矩输送到车轮。 空气悬架支持多种高度调节，涉水、过沙都不虚。
作为一台车长5210毫米、轴距3135毫米的全尺寸SUV，GLS的空间是它敢叫"SUV里的S级"的底气。
三排座椅全电动调节，第三排能坐下身高1.94米以内的乘客，进出还有电动Easy Entry功能。 如果需要装载，把后排全放倒后，后备箱容积最高可达2400升。
横向对比一下老对手宝马X7（车长5170毫米，轴距3105毫米）：
维度
奔驰GLS 2026
宝马X7
车长(mm)
5210
5170
轴距(mm)
3135
3105
后备箱(七座/L)
355
326
第三排坐垫长度(mm)
480
450
数据来源：汽车之家及官方参数
光看纸面就知道，GLS在纵向空间、第三排舒适度和装载能力上都压X7一头。
后排娱乐系统也是这次的亮点。 选装Rear Seat Entertainment Package后，后排会装上两块11.6英寸全高清触摸屏，配可拆式的MBUX遥控器，乘客可以直接调控空调、遮阳帘、Rear Comfort Package Plus里的座椅按摩等功能。 如果再上Executive Rear Seat Package Plus，后排的舒适度直接拉满。
在中国市场，2026款GLS 450 4MATIC经典版的官方起售价是96.8万元，暂无优惠。 横向参照一下：宝马X7 2026款 xDrive M60i官方价157.8万元。 而据媒体披露，目前上海地区现款GLS优惠后最低76.5万元即可入手，预算敏感的用户也可以考虑闭眼入现款，3.0T+48V动力完全够用，唯一短板是车机非最新。
美国市场那边，GLS 450 4MATIC起售价91600美元，GLS 580 4MATIC起售价117500美元。
别以为GLS只顾着豪华和舒适，智能化它也跟上了。 每台GLS装备了10个外部摄像头、最多5个雷达传感器和12个超声波传感器，配合跑MB.OS的强大控制单元，全系标配MB.DRIVE Standard（含DISTRONIC主动距离控制）。
更高阶的MB.DRIVE ASSIST PRO能实现点对点的无缝驾驶体验，将率先在中国市场推出，随后是美国，欧洲市场则受监管审批限制。
停车辅助也升级了：能识别车辆两侧（包括未划线）的停车位，即使车辆最初是手动停入的，现在也能辅助驶出。 激活后系统以最高5公里/小时的速度自动执行泊车动作，比上一代快约60%。
把上面这些信息揉到一起，全新GLS的用户画像其实很清晰。
如果你追求的是品牌溢价 + 数字化体验 + 后排行政级舒适，且预算在百万左右，这台车几乎是不二之选——尤其是MBUX Superscreen全系标配这件事，意味着哪怕你买的是入门版GLS 450经典版，那块横贯驾驶舱的三联屏也是你的，MB.OS整车智能也是你的。
如果你对第三排空间、后备箱装载能力有刚需，GLS相对X7的优势是实打实的355L对326L（七座状态），全部放倒后2400L对2120L。
如果你是V8情怀党，那台带平面曲轴的537马力GLS 580，零百4.7秒，是全尺寸豪华SUV里几乎绝无仅有的存在。
当然，如果你对价格比较敏感，或者觉得百万级SUV的配置有点过剩，现款GLS优惠后76.5万的价格或许更合适——代价是车机不是最新的MB.OS。
