GS8价格“雪崩”VS瑞虎9“背刺”：一场没人想赢的国产混战

GS8价格“雪崩”VS瑞虎9“背刺”：一场没人想赢的国产混战

兄弟们，我听到一个消息，当场CPU都快干烧了。

内蒙古赤峰一家广汽传祺的4S店，直接把2025款GS8的门槛砸到了12.98万起。

你没看错，是12.98万。

就在不久前，懂车帝上双擎车主的分享价还是14.48万。一个月不到，又往下猛栽了1.5万。

一边是传祺GS8的价格在年底玩“雪崩”，另一边，奇瑞的2026款瑞虎9已经悄摸上新了。前脸格栅一改，内饰连屏变分体悬浮屏，指导价定在14.79-20.39万。

终端再优惠个一两万，实际起步价也摸到了13万区间。

这就有意思了。两辆曾经各自吹着“旗舰”“高端”的中型SUV，在2026年刚开年，就这么脸贴脸、刺刀见红地怼在了一起。价格差几乎被抹平。

表面看，是消费者捡了大便宜。但我想说，这场仗，打得既难看又危险。它暴露了国产车在最该硬气的时候，却选择了最“怂”的策略——无底线价格战。

恕我直言，这根本不是竞争，这是内耗。

为什么这么说？我们先看传祺GS8。

这台车最大的王牌是什么？是接近5米的车长和2920mm的轴距带来的真7座空间。一个175cm的成年人坐进第三排，虽然谈不上享受，但绝不憋屈。

这是它的核心价值，是它敢卖18万、20万的底气。

结果现在，为了冲量，直接把入门版杀到13万以内。这相当于什么？相当于你一个主打空间和豪华感的“旗舰”，主动把自己扔进了10万级紧凑型SUV的修罗场。

你的品牌溢价呢？你前期车主的口碑和保值率呢？全成了这场“雪崩”下的牺牲品。

一个车主曾分享双擎版市区油耗5.9L/100km的喜悦，现在看着新车价，心里怕是只剩一句“算盘碎”。

再看瑞虎9。

它聪明吗？看似聪明。2026款增配，外观微调，还用CDC悬挂当卖点。但它的核心困境没变：尺寸（4820mm车长，2820mm轴距）决定了它的第三排始终是“应急”属性。

当价格和GS8无限接近，用户会怎么选？

要真7座刚需的，大概率还是会加一点点钱上空间无敌的GS8。只是图个大5座，追求点动力（261马力）和新颖设计的，可能会考虑瑞虎9。

但问题就在于，这个“无限接近”的价格，是瑞虎9用“指导价+大优惠”这种传统油车打法勉强撑住的。

它并没有在新能源的核心赛道——比如纯电续航、智能座舱上，建立起对GS8的压倒性优势。

它的C-DM插混版纯电续航210km是不错，但GS8的丰田THS混动“只加油不充电”的习惯壁垒，依然坚固。

所以，这场对决陷入了最尴尬的境地：

GS8在用自降身段的方式，消耗自己最宝贵的空间资产。

瑞虎9在用紧跟降价的战术，却无法彻底颠覆对手的护城河。

两败俱伤。

最让我感到遗憾的是，这场混战把消费者的注意力完全带偏了。大家开始热衷于对比“12.98万和13.29万到底差在哪”，却忘了去追问：

我们的国产车，除了卷价格、卷尺寸、卷沙发彩电，什么时候能卷出真正让人服气的全球性技术壁垒？

什么时候，我们选国产车，不再是因为“它比合资便宜一大截”，而是因为“它的技术就是牛，不开是损失”？

评论区肯定有人要骂我：“便宜还不好？你就想让我们多花钱！”

你看，这就是被带偏的典型思维。

我不是反对便宜，我反对的是“只有便宜”。当所有厂商都在成本红线边缘疯狂试探，减配、降低质量标准这些灰犀牛，迟早会冲出来。

今天你为省下的一两万沾沾自喜，明天就可能为异响、车机卡顿、偷偷换掉的供应商零件买单。

一个健康的行业，头部产品应该引领价值，向上突破。而不是像现在这样，相互“背刺”，把市场拖入低水平重复的泥潭。

传祺GS8和瑞虎9，本是国产中型SUV里最有希望冲击高价值标签的两款产品。它们本该在混动技术路线、智能驾驶体验、底盘质感这些深水区里一较高下。

结果呢？

2026年的开场，我们看到的是一场围绕13万底线的贴身肉搏。一场没有赢家、只有价格残骸的消耗战。

这不仅是GS8和瑞虎9的困境，更是所有在燃油和混动路线上徘徊的国产车的集体焦虑。

面对新能源的滔天巨浪，它们似乎只剩下“降价”这一张牌可打。

所以，别光顾着比价了。

当你走进展厅，看着销售热情地给你计算那几千块的差价时，不妨冷静地问一句：

“除了更便宜，你和它，到底有什么不一样？”

这个问题，不仅问销售，更是在问每一个国产汽车品牌。