2026年7月30日，小米汽车正式发布了昆仑技术架构以及全新的增程系列产品"小米澎程"。其中，澎程N70 Max预售价定在25.99万元，澎程N90 Max预售价定在29.99万元，新车预计会在2026年9月正式上市。这一动作标志着小米汽车的业务版图，开始从先前的纯电赛道向大空间增程SUV市场延伸。
工信部第409批及后续的申报信息里，透露出了供应链层面的变化。澎程N90 Max与N70 Max的高配版本，搭载的是中创新航76kWh三元锂离子电池；而N70的标准版以及部分申报版本，则分别采用了欣旺达52kWh或76kWh的磷酸铁锂电池。
过去小米在主力车型上，基本延续的是以宁德时代、弗迪电池为主的零部件采购结构。
这次在主力高配车型上引入中创新航，打破了先前的双供模式。
就在发布会召开前的半个多月，中创新航刚经历了一场针对特定型号电芯的售后处置。2026年以来，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯的广汽埃安AION S等营运车辆，在行驶里程达到15万至30万公里区间后，陆续出现了电芯鼓包、漏液、绝缘故障以及行驶中断电的情况。7月14日相关报道公开后，广汽埃安在7月18日发布致歉声明，将涉事AION S的相关电池质保由原来的8年15万公里延伸至8年30万公里，中创新航方面也同步开通了专项维保通道。
截至2026年8月2日公开的信息，上述故障高度集中在177Ah磷酸铁锂这款电芯以及网约车等高强度营运场景上。
第三方检测机构的数据多指向排除外部碰撞与泡水因素后的内部制造问题，但广汽埃安与中创新航两家企业在公开材料中，尚未给出一致的最终责任定性。
从技术参数来看，小米澎程高配版所使用的中创新航76kWh电池属于三元锂体系，与处于舆情风波中的177Ah磷酸铁锂电芯在化学体系、产品型号、生产产线以及应用场景上有着明确界限。不过在零部件采购的市场逻辑里，同一供应商过往的制造品控与过程管控记录，依然会被市场计入后续新车的长期可靠性评估中。
面对供应链的重新组合，小米在发布会上推出了"龙甲电池"体系。
根据官方公布的权责边界，小米并不直接建厂生产底层电芯，而是由小米自身负责产品定义，主导电池包的结构设计与开发，参与电芯的物理与化学设计，并在后续建立从原料采购、电芯制造到电池包装车的全流程质量控制。
在公开的架构说明中，澎程的底层电芯依然来自中创新航和欣旺达等外部供应商。
小米侧主要是通过PACK包结构设计、18层物理防护、500J底部撞击标准、55℃满电单电芯热失控不起火不蔓延的技术手段，以及驻厂质检等流程，在整车层面建立第二道安全防护。
这改变了以往行业里直接把"供应商品牌"和"整车电池安全"简单划等号的判断逻辑。
对于关注新车的消费市场来说，目前的讨论主要集中在两类认知上：一类是将特定型号磷酸铁锂电芯在营运车上的表现直接套用到三元锂家用车型上；另一类则是认为有了整车厂的系统级介入，零部件制造环节的品控压力就可以完全忽略。
更客观的衡量标尺，取决于后续量产车交付后的实际运营表现。
包含中创新航专属产线的制造良率、小米第三方抽检数据的公开程度，以及首批新车在日常高频快充、夏季高温和冬季低温条件下的实际电池衰减与热管理状态，都是需要通过时间来验证的客观事实。
对于汽车产业而言，头部车企采用多供应商竞标采购是普遍的市场选择，不会因单一二线厂商的局部的质量调整而改变大方向。
这次小米澎程的上市与交付，也将成为行业观察"整车厂主导电池系统后，能否在制造端有效控制零部件品控波动"的一个公开样本。
目前各款新车已完成工信部申报，具体的市场表现与实际体验，将在9月正式上市交付后由市场公开数据给出答案。
