宝马未来24个月内要推40款新车，听上去挺夸张的。我觉得他们一方面是在挤压市场的潜力，另一方面也在用这波快跑方式抢占技术高地。你想啊，40款新车型，意味着几乎每半个月就得来个新消息，几乎不停歇。这种频率，真是跑马圈地啊。
我在工厂干过，研发流程基本就是个流水线。宝马这次强调Neue Klasse平台，特别让我注意到它的数字架构和软件定义的说法。以前的车，硬件就是硬件，软件是个增强项，改起来麻烦。而这次，他们试图让软件成为主导，硬件像个箱子，里面放着软件可以修改的芯片，这样一改，用户体验和车辆性能都能更快更新。
这让我想起我朋友说的话：车越笨，越吃硬件；车越智能，越靠软件。你知道的，这也许是宝马跳得最大的地方。比如iX3这个跨界车，虽然外观没变太多，但它是宝马第一款纯粹的软件定义的车。它有四个超级大脑，不是没有原因的。听着挺玄的，实际操作下来，效果也确实明显。
我刚才翻了会笔记，看到那超级大脑控制传动、制动、能量回收和转向，速度提升了10倍，这数字未免有点吸引人。用一句话说，就是让车更灵，更快：更快反应更快调整。对一线调教的人来说，这效果很直观——车辆的反应比以前更平滑，也更聪明。
但你说，技术再牛，实践中能不能真正调试出来还是个问题。宝马的数字架构还减轻了30%的重量。这我有点迷糊了，你说电子架构减重，是不是意味着以前电线堆得太昏天黑地了？实际上，他们确实像拆旧房，把2000英尺的线撤掉了。这样一来，车里布线少了，整车轻了，效率提升，成本也能节省。
硬件结构变了，用户不一定会感受到巨大差别。宝马还是很聪明，他们发现人们喜欢原汁原味的操作，比如我朋友说：还要有个旋钮，响亮一点，调音量那样舒心。所以，预计最终车型会保留一些传统按钮，这感觉就像你的手机还得留个物理按键，免得搞得太复杂。
说到设计，你知道，宝马的造型一直很有标志性，但结合新平台，可能会有点变。iX3的外形没变多，但底盘和内部架构是大变样。为什么这么说？我猜想未来的车型，可能在外观上会保持脸面，而在内部硬件和软件上全面革新。没想过这个，反而觉得挺合理的。
说到供应链，我一直觉得这玩意像个庞然大物。技术越先进，供应链也越复杂。有次打电话给供应商，问速度提升后零部件有没有变快，结果他们笑着说：不不，我们还在追赶品质呢。供应链就像吃饭用的米，你得提前准备好，才能保证日常生产顺利。宝马这次有个挑战：要在短时间内推40款新车，意味着供应链得像火车一样，有轨道、准时到站。
这让我想起招呼工厂工人时他们说的一句话：新平台怎么比旧的复杂多了，配件多得头都大。但我觉得，也许对宝马来说，关键不在多，而在准。只要核心零件——比如电池、电机——能稳定供货，其他配件再多，也能调配。
再说个有趣的细节：发布会前，我看到一份内部资料，他们在研究数据，对用户偏好挺细腻的。发现人们仍然喜欢旋钮、实体按钮，不是因为老派，而是真的用起来快、直。你以为车软件越多越好？有时候少即是多。宝马在这个点上还挺懂的。
从成本角度看，软件定义车（SDV）能带来很多好处。百公里的能源成本，你猜猜？我估算一下：如果新平台省掉了20%的能量消耗，一年跑10万公里，可能就省了几百块。虽然不算多，但心里踏实。
嗯，反正我感觉，宝马这次软硬结合很像在打持久战。他们想把未来的汽车，变成智能手机，随时升级、不断优化。这个趋势，不知道你怎么看？好奇的是，他们的目标，是让车辆变得永远年轻，还是说，经过这番折腾，他们还能保持自己一贯的操控感？
唉，我总觉得，未来的车，是不是会变成我们会玩的智能伙伴？还是就像个把妹高手，都能哄你一笑？这段先按下不表——但我很想听你说说，你觉得未来的宝马，真正会变成人工智能时代的宠儿吗？
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