L3自动驾驶号牌高光下，CS75PLUS车主为何在修车间咆哮
拿到那张轰动全国的“渝AD0001Z”L3级自动驾驶号牌时，长安大概想不到，自家工厂里刚下线的新车，正卡在一个古老而恼人的品控泥潭里打转。
时间回溯到2025年12月初。一位刚喜提第四代CS75PLUS Ultra新车的车主，喜悦感没持续72小时，方向盘就开始较劲，像被一只无形的手掰着向左偏。
接下来是一套标准的、让人血压升高的售后流程：第一次四轮定位，没好；第二次，照旧。售后经理拍板，换转向机。结果呢？第三次定位做完，那个方向盘依然倔强地偏着，仿佛在嘲笑这一通折腾。
当车主在2025年12月4日愤而将经历捅上中国投诉平台时，故事迎来了最讽刺的章节。几天后，12月20日，长安汽车高调宣布获得全国首张L3级自动驾驶号牌，掌门人朱华荣站在聚光灯下，一遍遍重申智能化的核心铁律：安全、安全、还是安全。
一面是面向未来的“天枢智能”，号称能让车“眼明、脑灵、腿快”，响应速度以毫秒计；另一面是面向当下的“方向跑偏”，一个连驾校教练车都不该有的低级机械顽疾。这魔幻的对比，像一记响亮的耳光，扇在了所有“技术至上”的叙事脸上。
我不是说自动驾驶不重要。长安那套基于每天百万公里数据学习的系统，那390N·m的2.0T新蓝鲸心脏，听起来确实唬人。他们甚至计划给CS75PLUS配上全时四驱。但恕我直言，当一辆车连最基本的“走直线”都成了需要售后、厂家、车主三方拉锯的“技术难题”时，所有关于L3、关于“北斗天枢”的宏大蓝图，都瞬间透出一股荒诞的滑稽感。
这根本不是技术问题，这是态度问题。
一边在台上大谈“安全”，一边对台下车主最直接、最不安的安全隐患——一个无法预测的跑偏方向——表现得推诿而低效。这种割裂感，精准地戳中了一个消费者最朴素的痛点：我花十几万买的，到底是一辆能带我安稳从A点到B点的工具，还是一个堆满炫酷概念、却连基础功能都做不好的“科技半成品”？
车漆薄得像层纸，坐垫海绵坐塌了得“放假”一周才能回弹……这些槽点跟“方向跑偏”比起来，都算是甜蜜的烦恼了。长安可以宣称CS75系列卖了270万辆，是销冠；可以规划2030年500万辆的宏伟目标。但品牌的信任，恰恰是在一个个维修车间里，在车主一次次徒劳的往返中，被一点点磨掉的。
所以，别光顾着仰望星空，畅想L3、L4接管方向盘的未来。请先低头看看，握在普通车主手里的那个方向盘，它到底听不听话。当一辆挂着L3号牌的测试车在重庆内环平稳巡航时，能否保证每一辆挂着普通牌照、驶向千家万户的CS75PLUS，它的车轮，都走在一条笔直、可靠的路上？
这个问题，比任何自动驾驶的里程数据，都更能衡量一家车企真正的“安全”底色。
全部评论 （0）