### 94%的智驾占比！陈震晒小鹏X9智驾日常，这才是智驾第一梯队！
你以为现在的“自动驾驶”还停留在PPT演示和老板画饼环节？醒醒吧，该卷的卷王已经把智驾真刀真枪地跑上了路。而这把锋利的刀，最近恰好握在陈震手里。
8月2日，有网友抛出一个灵魂拷问：什么样的智驾产品，才算得上是“第一梯队”？这可不是“遥遥领先”式的自卖自夸，而是真想找点真材实料。陈震倒也不含糊，直接把自己小鹏X9的行车后台数据截图贴出来，一个大写的直球砸在了键盘上——在7月26日至8月1日这六天里，419.4公里总里程，392.7公里一致靠着智驾系统行进，智驾占比高达94%。
什么意思？简单粗暴地讲——除了进出园区、上下地库门口、洗车跟保安招手的那几百米，还真没怎么动用自己的双手。剩下的，全程放权给了机器。这不是“吹牛不上税”，是真实数据摆在桌面上：你再想阻止自动驾驶往现实里渗透，已经晚了，卷起来的水花，膝盖以上了都。
数据上是亮眼的，但网友不买账的还是一如既往，有人问：小鹏的智驾很强，蔚来的ET9拿来比一比，差距在哪里？陈震摊手，不遮不掩：“目前还比不上小鹏，看下一个版本吧。”
再有激进网友催问：L3级智驾啥时候全员上岗？陈震也是实诚，直接道出行业通病：“都盼着L3，但还得看法规。L3一上路，谁是在裸泳就一清二楚了。”这句略带冷嘲热讽的“裸泳论”，你以为是在指谁？懂的都懂，不能补课的学渣总想着拉慢班级进度，这事儿谁没遇见过？
余承东前段时间就公开吐槽过：别让“差生”标准限制了整个行业的进步。可惜现实总比理想魔幻得多。舆论场上一边鼓吹技术飞升，另一边却还在为落地门槛和政策博弈扯皮。到头来，最吃亏的还是那些拼命想提速的优等生和他们的真实用户。
当然，汽车圈的“考竞赛”也从来没离开过套路。厂家们个个嘴炮功夫一流，说自家智驾有多牛，管你实际能不能自动换道、找车位、识红绿灯，新闻稿里全有。但有一点千万别忘：智驾能做什么广而告之，不能做什么也必须明明白白说清楚。如果真当自己是“老司机”，结果命没在自己手上，可别怪社会不买账。毕竟，天降伟力，不是让你脱手狂飙的。
拿什么定义“第一梯队”？有人说，技术先进算；有人说，安全表现算。可这年头话语权早就从品牌公关转移到了终端用户身上。你敢用、你爱用、你愿意用，才是真正的第一梯队。别听那套数据挤水分的行话，老百姓拿手机一看后台占比，实际体验胜过再多PPT。
最后再丢个问题给各位看官：你们觉得“第一梯队”智驾凭什么让你安心双手离开方向盘？是算法领先、传感器牛，还是背后那份行业自律和法规兜底？怕就怕有人只会嘴上功夫，赚了噱头，坑了用户。
反正自动驾驶的牌桌，谁能笑到最后，终究不是靠花式吹牛。到后来，大家都得按下自动挡，用脚丈量每一寸路。有本事的，就让用户帮你投票。但别忘了，用户的世界里，唯结果论。别到最后只剩个“遥遥领先”的口号，自己却成了光着脚被捉的小孩，被历史一把拎出来，点名上台。气氛突然安静，你就知道，高端的对决，永远藏在路口红绿灯下，和用户的手心里。
说来说去，还是那句话——真正的“第一梯队”，得让用户用得爽、用得放心。数据可以堆，广告能造，但老百姓用脚投票，这才是所有车企的终极考卷。至于裸泳，水退了才知道谁在沙滩上瑟瑟发抖。你怎么看？
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