路虎展厅中，揽胜和揽胜运动版很容易被当作高低配来对待，车头形状接近、灯组设计相近、车标也一样，价格却可以相差几十万元。真正坐进去之后才懂得它并不是一个车型的降配而已，而是一个服务于不同需求的两个车型。
揽胜是家族旗舰，在豪华感、舒适性以及后排体验上有着比较突出的表现；而揽胜运动版更注重于驾驶感受，车身紧凑一些，底盘响应也更加积极。两者共享着部分家族设计和动力技术，并不意味着产品定位相同。就像同一品牌下的豪华轿车和运动轿车一样，外形语言可以接近，但是车内空间、底盘设置、配置取向等各方面依然存在着较大差距。
差距最大的就是空间以及乘坐体验上所体现出来的。揽胜提供有不同轴距的版本，车身尺寸更大一些，加长车型车长超过5.2米。它的后排腿部空间比一般车辆大很多，坐垫长度也更长、靠背角度也更小、座椅调节更加灵活适合长途乘坐需求。对于经常接待客户、家里成员较多或者需要带着家人长途出行的人来说，这种宽敞和舒展不是账面参数可以完全代替的。
揽胜运动版后排不局促，在日常家用中使用起来很舒服，只是不会把主要资源都用来做行政级乘坐。车身较短一些，在城市里转弯、掉头、停车的时候也会比较轻松，后备箱同样可以满足日常装载的需求，但是当遇到大件行李、婴儿车或者较多的露营装备时就显得余量不足了。它更像是一台以驾驶者为中心的豪华SUV而不是专门服务后排乘客的移动客厅。
开起来之后，两辆车的性格差异会更加明显。揽胜的空气悬架、车身调校更注重平顺安静，在减速带或者破损路面的时候车内震动被处理得更柔和，在高速行驶时也更加重视座舱的隔绝感。揽胜运动版则会让悬架保持更为紧致的状态，过弯的时候车身侧倾会变小，变道和加速的反馈也会更快。相应地，路面细碎颠簸也更容易传进车内。偏向从容舒适的是调校目标不同而已。
动力部分也存在类似的情况。两车部分车型都使用了3.0T直列六缸轻混动力，并且匹配8挡自动变速箱，硬件基础有重合之处，但是油门响应、动力标定都不完全相同。揽胜更喜欢把动力释放做到比较平顺的状态下，使后排乘客不会因为突然的加速度而感到突兀；而揽胜运动版的响应一般会更加积极一些，在加速过程中驾驶者也更容易感受到加速过程。即使使用相近的发动机，整车的动力表现也会因车身、底盘和标定的不同产生区别。
价格上的差别还存在着看不见的部分。揽胜在内饰材质、座椅舒适度、隔音处理、后排功能以及个性化定制上投入更多，高配车型还会提供更多的后排娱乐设备和冰箱以及专属内饰选装。揽胜运动版的配置并不寒酸，液晶仪表、中控屏、高端音响和空气悬架等豪华装备也可以出现，并且它的豪华更偏向现代与运动风格，细节规格上没有完全按照旗舰标准来执行。
因此，揽胜运动版不能简单地被称为“低配揽胜”。它用更低的价格换来了更紧凑的身体和更加鲜明的操控特性，在后排空间、内饰用料以及定制能力上做出取舍。经常自己开车、喜欢更灵活的驾驶感受，又不太依赖后排接待的人，运动版未必是妥协；如果购车重点是商务出行、家庭长途和后排舒适，揽胜多出的预算才更容易体现价值。两车之间的差价并不是买了一个不同的车标那么简单的事物。...
