1991年，日产在第十代蓝鸟车型首次搭载主动降噪系统，通过车顶区域的四个麦克风捕捉低频发动机噪音，利用扬声器发出反相声波进行抵消，降噪效果约5到6分贝。
几十年前的原理依旧用于现今降噪设备。进入电动车时代，安静成为关键卖点，因为发动机被移除后，声源结构改变。传统燃油车中，动力系统噪声约占整车NVH的50%，发动机轰鸣如遮羞布，掩盖路噪、风噪与空调声。电动车的动力总成噪声降至约15%，路噪与风噪成为主要暴露。初次试驾电动车时，路面声音显得明显，原因是发动机不再替它背锅。
源头控制以造型设计为起点，气流经前脸、后视镜、A柱与激光雷达等部位，经过200轮以上的流体仿真与70小时风洞实测，优化后视镜造型、A柱曲面与车顶线条，降低紊流噪音。
路径拦截以密封性为核心，125Pa测试压力下整车漏量为46.6SCFM，同级SUV多在60–70SCFM。全车约25平方米隔音材料，60处吸音棉、50处腔体发泡与阻隔设计，五层超静音玻璃降低穿透，车门与角窗缝隙全部封闭。主动降噪方面，布设28传感器、20扬声器，峰值降噪可达12dB(A)，头部位置变化时降噪区域同步调整。声质优化则对各机构件运转与开关声音进行细化调校。
电动车的静音并非一次性实现，而是持续治理每一个声音。以源头控制、路径拦截、主动降噪与声质优化为框架，静谧体验将随技术进步不断提高。
