说起本田这车界老牌子，PCX160在160cc这个级别里，并不是一般的存在。
它就好比北京胡同里的一碗炸酱面，稳定、适合各年龄段的人群食用，并没有太大的毛病，在岁月的沉淀下已经过了一段时间。
这辆车的动力平台在各种“战场”中历练过，动力够用又省油，在城市里上班族骑着它也不怕堵车了，不管是走还是停都非常舒服。
它的影响很大，给160cc市场树立了标杆作用，并且其他品牌的车型也只能望其项背。
PCX160脚下的“龙骨”设计，其实平时拎包什么的稍微有点不方便，在我们这种对日常通勤需求比较多的人身上来说，“龙骨踏板”的存在就类似于老北京四合院里的那种漂亮但不灵活。
你猜怎么着，本田最新推出的Stylo 160硬是为这事儿找到了一个新的解决之道。
它把PCX160的动力平台搬过来用，动力没有问题但是设计风格完全不同——纯平踏板、复古风满满的日系简约感十足像给老街坊换上了一身新衣打扮看着耐看又接地气。
Stylo 160这次不走肌肉型运动风了，而是复古路线，车身线条圆润简洁，并且没有太多的装饰性设计元素，“清水出芙蓉”就是这种感觉。
跟意大利Vespa比，Stylo的风格就像北京胡同里的一碗豆汁儿一样质朴耐看，并不花哨却让人记住。
圆角矩形LED大灯，亮度好而且有点复古的感觉；尾部熏黑处理，在低调中显质感，转向灯藏在侧面，并不那么张扬，“整洁”多了。
这设计不是随便糊弄的，是实用和美观相结合。
车身不大，座高768毫米，骑着舒服，小个头的朋友也能稳稳站脚，115公斤的车重，在城市里穿巷子转弯刹车都方便。
轴距为1275毫米，给到一个刚刚好的稳定性，在轻巧的程度上接近于北京胡同里的那辆老式自行车一样溜达着感觉很灵活。
油箱5升，官方油耗4.5公里/升，满载能跑225km左右，在日常使用中足够了，并且节省了不少钱。
毕竟谁不愿意每个月少掏点油钱呢？
动力来自于156.9cc单缸水冷四气门eSP+发动机，和PCX160一样是用的一个模子制造出来的，在输出马力上为15.4匹、扭矩达到13.8牛米，并且搭配CVT变速箱设计；油门前tright反应迅速平稳顺畅。
开着它上快速路超车没有压力，市区里堵車慢走也没有震动和噪音，在骑乘时感觉很舒适。
要逛菜市场、接送孩子，甚至周末去旅行也不成问题。
配置上，Stylo 160也没有马虎。
LED全车灯组，亮并且省电；液晶仪表盘显示清晰明了，速度、油耗和里程一目了然，在骑车上时心里很踏实。
还有个智能钥匙，不管你手里拿着什么东西，在掏钥匙的时候都可以省略了。
USB充电口也有，手机、导航可以随时在线了，请不要担心没电。
怠速启停系统也加了，堵车时能省油又环保。
刹车系统有两档配置，高配的是双碟刹带ABS（防抱死），安全感噌的一下子；低配前盘后鼓加CBS，则够用又便宜，并且满足不同预算的需求。
价格在印尼市场大约1.3万人民币起，放那儿看的话，在所有160cc复古平踏车型中性价比算是比较高的。
国内Stylo 160这辆车想引进，但是遇到了问题。
排量超过150cc要交纳10%的购置税，这一摊子税费下来之后价格就蹭得比很多同级别车型还高了，在性价比上也受到了影响。
再说一下，Stylo和PCX160同平台，在市场定位上太接近了容易打架，品牌自己也要考虑。
说到底，复古平踏设计才是Stylo的杀手锏。
国内市场复古踏板很火，平底设计比龙骨式实用性强一些，在放包、购物袋方面也方便很多，骑着心里舒服多了。
对上班族而言，方便一点生活质量就会提高一些。
这辆车不仅颜值高、轻巧灵活，而且油耗低，在抢占国内中端复古踏板市场方面有很大的潜力。
只不过，这事儿不光是车好不好，在政策和品牌策略上才是一门学问。
要在国内杀出一条路子，首先要过购置税这一关，在此基础上还要避开内部竞争的陷阱才能使Stylo这辆车真正活起来。
未来这个市场是靠一款车来满足所有的细分需求，还是说几款不同的车型各自发挥优势不会造成资源浪费呢？真是要认真思考了。
你说这车行不行，下面的道路怎样走呢？拭目以待。
