听到“比亚迪研发飞行汽车”的消息时，我第一反应是：这又是谁的脑洞开太大了？什么兆瓦闪充、三体旋翼、跨海试飞，画面感固然强，但现实却没那么浪漫。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞很快出面澄清，这完全是不存在的事，“公司目前没有类似的计划，在流量面前应保持克制”。查了查资料，这大概率是人工智能的虚构产物。
飞行汽车的确是近几年低空经济热潮里的明星概念，但比亚迪的主营业务还是老老实实地围绕新能源车、动力电池和部分消费电子代工，距离真正涉足飞行汽车还有很长的路。尤其是今年下半年，不少车企被主管部门约谈后，整个行业的宣传热度明显降了下来。这种降温，对行业整体是好事，但对比亚迪这种体量庞大的企业而言，一旦收油刹车，供应链的震动可想而知。
比亚迪给出的应对方法是——出海。根据产销快报，2025年11月，比亚迪出口量达到12.8万台，同比增长313.4%；1-11月累计海外销量91.7万辆，比去年全年翻了一倍还多。自从彻底停产燃油车，比亚迪就走上了一条高调路线，从云辇、易四方，到“天神之眼”，再到频繁的降价促销，每一次都牢牢吸住市场注意力。虽然动作常常让老车主“心碎”，但对新客户来说，吸引力几乎是不可抗拒的。
如今的比亚迪却开始收敛，这种低调更像是沉淀和蓄力。财报中的一些数据耐人寻味——2025年第三季度营收1949.85亿元，同比降低3.05%，净利润78.23亿元，同比降幅超过三成。但毛利率依然高达17.87%，在大多数同行中，这是难以企及的水平。更惊人的是，公司在“购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金”这一项上，三季度已超过1100亿元，预计全年可达1500亿元。如果把未付合同金额算上，2025年在建项目的总投资或超过2000亿元。换句话说，比亚迪正在用两三年的时间，在海外再造一个自己。
这些资金流向，从深汕工业园的第四期改造，到合肥高端车型生产线，再到郑州100万辆产能的基地，都只是冰山一角。海外建厂才是真正的重头戏：匈牙利塞格德工厂投资350亿元，规划产能30万辆；印尼梳邦工厂投资100亿元，产能起步15万辆；土耳其、马来西亚、墨西哥等地也同步布局，不少项目将在未来两到三年投产。这些数字背后，是比亚迪在全球布点、优化供应链的雄心。
当然，出海不是一场单纯的狂欢。不同国家的法律环境、文化差异都可能暗藏风险，就算在友好国家如巴西，比亚迪也曾因本土化不足而遇到麻烦；更别提欧盟不断加高的贸易门槛，比如《新电池法》，无形中增加了企业的适应成本。对此，比亚迪已经开始调整策略——提升匈牙利工厂本地化零部件比例、在墨西哥工厂依托美墨加协定区采购、在印尼享受重要零部件进口免关税政策……这些措施都在为降低成本和提升可持续经营能力铺路。
中国企业走向海外，不能只想着把产品卖出去，更要把技术、管理和品牌力真正在当地扎根。这意味着从“输出产品”走向“技术赋能”的转变，才能在全球竞争中站稳脚跟。比亚迪的这条路注定布满挑战，但也可能带来一个全新的格局——毕竟它有足够的资金、技术和战略耐心，把这盘棋下到世界的另一端。
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