前阵子，一个朋友的新款电动车，出门时不小心蹭了下保险杠。按我原本的想法，这不就是个塑料壳嘛，买个新的也就几百块，顶多买个喷漆刷一刷。谁料4S店报价直接甩出来——五千五。原因听得我脑门发紧大灯、雷达、传感器全是成套焊着的，动一处就要整体更换。说实话，这事乍听很夸张，但现在确实挺常见。不是单个零件多金贵，而是车企在设计时，就压根没打算让你自己修。
我忍不住去翻了一些维修的实际数据，新能源车的小伤小碰动辄五千到一万五，比同级的燃油车贵出一倍多。比如小米SU7，如果左前角撞了，修好得花五千六；有一辆十三万的电车，大灯裂了，维修店开口就是六千。更离谱的还有激光雷达，坏了连标定费一起算下来得九千。如今很多电池跟底盘是整焊的，托底一下，都可能要换整个电池包。重庆有位特斯拉车主，因为底盘被剐了一下，预估维修费六万，最后换电池花十四万。电池的零整比动不动过一半，有的车甚至超过八成，换一次电池就等于买半辆新车。
更麻烦的是，维修几乎全被4S店牢牢控在手里。你要是去外面修，只要碰了高压系统，厂家立刻说你的保修结束。去年上海还发生过事儿——两位技师帮人解锁电池包，结果被判破坏计算机系统罪，钱也被没收。第三方修车厂连原厂配件都拿不到，像威马、极越这种已经退出网络的品牌，车主就更惨，兜里有钱也没地修。现在全国缺新能源维修技师八十四万，有证的连十万都不到。
保险公司也跟着吃不消。2024年，新能源车险总亏损五十七亿，保费自然一路走高。保险公司的定价现在基本是按车型算。哪怕你没出过一次险，只要这车修起来成本高，保费就能直接涨个两成五，有的干脆不接单。这不是针对谁，而是算法算出来的风险，冰冷无情。
有人觉得车企就是想靠售后挣钱，把维修权限锁这么死。可车企也怕。一旦电动车自燃，公众的耐心是零，事故压力全压到厂家头上，他们宁可把钥匙握紧，对外说是为了安全第一。说真的，特斯拉去年光服务收入就上了一百亿美元，比卖车还多，售后早成了新的利润池。从技术角度讲，三电系统和智能驾驶模块确实得厂家来把关，但像保险杠、车门、玻璃这种，真没必要全部锁死。
我还是觉得，技术的难度不是问题，死板的规则才是。重要的核心部件由4S店修也没啥，但是那些普通件应该开放一部分权限，比如配件信息、维修手册、诊断工具，可以让第三方参与。这样不仅能减轻4S店的压力，也能让保险公司少赔点，车主也能省不少钱。现在的技术进步，按理能让用户日子更轻松，但现实却变成了负担。
不光是厂家在这扯，消费者怕自燃，保险公司怕高赔，厂家怕被追责，大家都想避麻烦，结果苦的就是车主。维修权长期不放开，再好的车开着也难心安，这也是不少人宁可回去买燃油车的原因——起码坏了能修，心里踏实。
修车比买车还要贵，这真不是段子。你花十多万买的车，换个灯就得六千，换谁谁能没火气？车企说是为了安全，但安全不能靠“别碰”来保障，真该控的是隐患，不该剥掉车主的维修权。现在这个局面，对所有人都没好处，除了那批靠售后赚得盆满钵满的经销商。
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