8月7日，方程豹钛9完成工信部申报，方程豹在全尺寸六座市场又往前迈了一步。新车长宽高分别为5270毫米、1999毫米、1850毫米，轴距3130毫米，采用2+2+2座椅布局，体量已经是标准的全尺寸SUV。外形延续方程豹擅长的方盒子路线，视觉上和钛7一脉相承，只是尺寸和气场都明显放大。车尾保留天地门，日常取放大件物品会更顺手，车顶还布置了激光雷达，按照当前节奏，智能驾驶能力大概率会向高阶方案靠拢。值得注意的是，它虽然看起来硬朗，底子却是承载式车身，并没有采用非承载式结构，定位依然更偏城市家庭用车。
动力部分，钛9搭载1.5T插电混动系统，发动机最大功率115千瓦，前后电机分别为200千瓦，最高车速220公里/小时。电池容量为66.48千瓦时的第二代刀片电池，WLTC工况纯电续航310公里，馈电状态下百公里油耗6.4升。对于一台全尺寸插混车型来说，这组数据已经把能耗、续航和性能放在了同一张表上，至少不会让“大车必然费油”这类老印象继续占上风。底盘方面，新车全系标配云辇高阶液压悬架和后轮主动转向，还提供全景天幕、拖车钩选装，最大拖挂质量2000公斤，产品思路很清楚，就是在保证体量感的同时，把舒适性和功能性一起拉满。
比起单纯看参数，钛9更值得关注的，是比亚迪为什么把它放到方程豹这个品牌里。全尺寸SUV一直是利润和品牌力都很集中的赛道，但比亚迪在这块的存在感，和它在其他细分市场的统治力并不完全匹配。腾势N9上市后曾有过一段冲高，之后销量回落明显；腾势N8L的表现相对稳一些，但也还没有真正把市场打开。唐EV虽然近期销量起势，7月刚迈过万辆门槛，但纯电路线在这一价位和这一车身尺寸上，面对补能、场景和续航焦虑，仍然要面对更复杂的消费判断。对一个体量庞大的车企来说，只靠一两款车把全尺寸市场撑起来，显然不够。
方程豹之所以被寄予厚望，核心原因在于它已经验证过自己的品牌方法。这个子品牌今年7月卖出41213辆，同比增长191%，同期王朝和海洋的增速只有11%。成立不到三年，累计销量已经接近50万辆，成交均价达到22.3万元，说明它不是靠低价冲量，而是把价格带和品牌形象一起站稳了。真正把方程豹推到台前的，是钛7。这款20万元级的方盒子车型7月卖出27320辆，连续十个月拿下中国方盒子市场销冠，证明这套“硬朗造型加家庭场景”的组合已经被大量消费者接受。
钛9要做的事情，其实就是把钛7跑通的逻辑往上延伸一层。车身更大，空间更足，座位更多，配置也更接近高端家庭用户的需求。方程豹在品牌上没有王朝和腾势那种既有包袱，讲“大车、家庭、远方”的故事也更自然。对于消费者来说，方盒子外观代表的是鲜明识别度，而六座布局、天地门、拖挂能力和高阶悬架，则把它从单纯的造型车拉回到真正可用的家庭出行工具上。
但全尺寸市场从来都不只是拼尺寸。蔚来ES8、极氪9X、问界M8和M9都已经在不同层面建立了自己的标签，有的靠补能体系，有的靠智能驾驶，有的靠家庭定位，用户买单时看得不只是参数表，而是品牌是否能提供稳定的综合价值。钛9接下来要面对的，就是在这些已经成型的认知之间，找到自己的位置。它不能只靠“更大”，也不能只靠“更硬”，还要让插混、空间、能耗和智能体验形成一整套自洽逻辑。
如果按照目前的节奏推进，钛9预计今年第四季度开启预售，2027年一季度交付，价格大概率会落在25万到35万元区间。这个价位正好卡在家庭用户升级换车和高端品牌下探的交界处，既有足够的空间承接方程豹的品牌势能，也会直接面对更强的同级竞争。比亚迪这一次把牌交给方程豹，并不是单纯多推一款新车，而是在全尺寸SUV这块一直没完全吃透的市场里，重新选择了一条更适合自己的切入口。真正的考验，不在申报图，而在它能否把这套产品逻辑转成稳定的销量和口碑。
