标称续航710公里，实际开出来也就429左右，总感觉就像个梦想数字。国庆节高速上跑，大家都在钉钉（打卡）似的盯着充电桩，排队排到无语。这事得从几年前说起，我一朋友买的纯电车，标称能跑700多公里，实际高速100公里，能剩下400出头——这还得是低速平稳跑的节奏。有个330公里续航的车型，实际也就250公里能跑到极限。
我记得去年冬天，那会儿带家人高速出行，车上两人轻松开到110时速。要是再跑115、120？耗电蹭蹭上涨，差不多能翻倍了。统计资料我看了个不完全样本，估算高速110时速，百公里耗电在20-22度左右，如果速度提升到115、120、甚至125，差不多要31-35度。这个数字没细想过，但感觉挺正常的吧。
他们说的续航其实不光看标题数字。车的电池技术，芯片管理，空调，甚至风阻，都影响续航。比起传统燃油车，在高速上，纯电车的能耗比想象中还要高。燃油车跑高速，油耗在6-8升，差不多100公里油钱不到50块钱。而电车呢？要是某品牌，参考官方数据，百公里电费是2块多，最好开到后面还能跑个400公里，其实算下来比油车还便宜。可是具体到实际，总有但。我那朋友开的新能源，不是都觉得高速充电很慢吗？可能充一次从0到80%要半小时左右。你说，这充电时间，怎么跟油加油比？真是个麻烦事儿。
（这段先按下不表）我刚翻了下笔记，国庆高速用车的实际表现，发现很多车主都在抱怨充电排队。高速充电站布置不够合理，设备也不是一气呵成，总是卡点、排长队。比如我朋友去年途径某高速，排队排了快一个小时，结果充满才回来。这还不算充电桩的数量问题。很多高速出口附近都能找到充电桩，有的就几公里之内，特别是在二三线城市，充电设施其实还算密集。
我注意到一件事，很多人其实并不一定非得在服务区充电。路上下来，停车三五分钟，找个附近的充电点，费用低，环境舒服，还不用和大队排队。你试想，早上出门，大家都在服务区充电，结果车排队排成长龙，不如直接下高速出口三公里左右，下一个充电站。毕竟，现在的充电基础设施在二线、三线城市，普遍比几年前多了不少，价格也更透明。
这让我想起一个问题，你觉得高速上充电桩的布局，是不是还要更科学点？一方面，充电站位置要考虑车辆流量，要不然就是浪费公共资源；另一方面，也得考虑司机的出行惯。我猜也许应该让充电桩和加油站一样，散布在各种关键点，比如高速的次要出口，或是休息区，才能让续航焦虑降低一些。你有没有试过在高速途中，突然提示电量不足？那压力山大，只能拼命电脑根据GPS规划找最近的充电站。
新能源车最大的隐形问题还是在高速能耗和基础设施配套上。我也在想，车企放出那么夸张的续航数字，是不是想抓住消费者眼球？（这估算也只算过一部分，毕竟实际情况复杂得很。）但我一直觉得，控制续航预期，合理规划出行，才真正靠谱。
比如说，规划路线的技巧。你得提前知道：高速出口附近是不是有充电站？充多远要充？是不是走高速和绕路充电结合的策略？我估算一辆车如果能在高速途中平均每百公里耗电22度，到达充电站后充半小时，能补充100公里，对 ，耗时比油车停留几分钟要长，但节省的钱又不少。
（这段先按下不表）实际上，充电的快和慢差别挺大。在充电站，快充可能会让人觉得舒服，但设备多靠站长运维，稳定性不总让人放心。去年我去某高速充电站，被告知暂时满员，有些设备坏了，要等一会，这事在大城市常有。有人说，未来换成更高效的电池和快充设备，问题就解决了，但我看这个未来好像还挺远。
回头想，也许是在地面上的硬件落后于软件规划。不是说未来我们能不能在现阶段，把一带一路的充电基础设施建得更合理一些？可能，解决方案也不难，前提是要有人把真正的需求摆在第一位，比如：出行成本是多少？充电时间能不能接受？你们觉得，充电桩设计应该考虑哪些细节？我觉得，要像超市一样，布局合理，方便就行。
新能源车高速续航，不在某个技术突破，而是在你的规划和智取。高速跑得快或慢，耗能也跟着飙，关键是出行前的核算。如果我猜得没错，最靠谱的办法就是：合理规避极限状态，提前规划好充电点，不要让自己陷入待宰的羔羊。你会不会也觉得，这其实跟生活中的备用方案一样？比如你计划出去旅游，总得算算路程、充电点、沿途的休息站。
到汽车噱头再多，也逃不过充电难的现实。你我都知道，实际体验比官方宣传的数字靠谱多了。你觉得，未来在哪些方面能改善？求建议你们先别说技术，我更关心体系的变化。
——自助充电，到底还能走多远？
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