老马这回是真把自己给架到火上烤了。八年前拍胸脯打的包票，如今算是彻底被技术进步打了脸。这事说起来有点复杂，还得从2016年那会儿说起。
那年特斯拉信誓旦旦地宣称，从那时起所有出厂的车，都已经配备了实现"完全自动驾驶"所需的全部硬件。马斯克当时说得煞有介事，搞得我们这些看热闹的都以为，再过个一年半载，特斯拉就能变身无人驾驶出租车了。结果呢？八年过去了，当初的豪言壮语成了如今的技术债。
01
从HW2.5到HW4的硬件迷途
我第一次接触特斯拉的自动驾驶硬件还是在它还叫HW2.5的时候。坦白讲，当时就觉得这套系统想实现真·无人驾驶，怕是在做梦。那会儿测试车辆自动变道，都能把我吓出一身冷汗。电脑的反应跟我奶奶遛弯儿似的，慢半拍不说，关键时刻还掉链子。
后来特斯拉升级到了HW3电脑，这才算是有点儿样子。我记得当时测试Model 3的自动驾驶功能，总算不用时刻攥紧方向盘，大气都不敢出了。但即便如此，离马斯克画的那张大饼——所谓的"无人驾驶出租车"，差得还是十万八千里。
去年开始，特斯拉又悄咪咪地在新车上搭载了更强的HW4电脑。这下有意思了。先是承认HW2.5不行，得换HW3；现在又说HW3不够用，得上HW4。我倒要看看，明年是不是又要来个HW5？
技术迭代本身没问题，但问题是，你特斯拉当初明明拍胸脯保证说，这些车都"已经具备了实现自动驾驶所需的全部硬件"。现在呢？打脸打得啪啪响。
02
马斯克的尴尬表演
今年1月，马斯克终于憋不住了，承认HW3电脑根本无法支持无人驾驶。这事儿搁我身上，脸都得羞红。但人家马斯克倒是挺坦然，甚至还有点儿幽默感："我有点庆幸没有太多人购买FSD套餐。"
啥叫没有太多人？据统计，全球配备HW3电脑的特斯拉已经达到了400万辆。就算真如马斯克所说，只为购买了FSD套餐的车主更换电脑，那也是一笔不小的数目。要知道，有不少车主可是掏了上万块买这个所谓的"未来功能"。
有次我在充电桩遇到个Model 3车主，聊起这事儿，人家当场就炸了："六万多买的FSD，等了六年，结果告诉我硬件不行？"我都不知道该怎么安慰人家。这钱花得，确实有点冤。
03
技术打脸与法律风险
说实话，我一直觉得特斯拉在自动驾驶上玩的是文字游戏。什么叫"完全自动驾驶"？按特斯拉的定义，这个概念几乎每年都在变。最早说的是无人驾驶出租车，后来变成了高级辅助驾驶，再后来干脆在国内改名叫"智能辅助驾驶功能"。
这种玩法看着精明，实际上是在挖坑。2022年，就有法官命令特斯拉为一名客户免费升级自动驾驶电脑。这可是开了先例。如果后续有更多车主提起诉讼，特斯拉怕是要头疼不已。
我估摸着，特斯拉最后多半得两条腿走路：一边给买了FSD的老车主免费换电脑，一边给其他车主一些补偿。否则，这事儿闹大了，不光钱的问题，品牌形象也得受损。
04
中国市场的尴尬与无奈
国内更有意思。今年2月，特斯拉在国内推送了所谓的"FSD智能辅助驾驶功能"，但只有配备HW4.0的新车才能用。这下可好，那些曾经花了大价钱买特斯拉的老车主，统统被排除在外。
我前两天试驾了一台搭载HW3.0的Model Y，说实在的，要把HW3.0升级到HW4.0难度不小。首先硬件接口都不一样，其次空间布局也有变化。这活儿，绝不是简单换个"电脑"那么简单。特斯拉的工程师估计得挠头皮。
更让人无语的是，国内特斯拉客服那套官话术语："我们正在完成3.0以及4.0硬件分别对应智能辅助驾驶软件的审批工作。"翻译过来就是：别急别急，我们还没想好怎么处理这事儿。
05
自我打脸的后果
我测过不少车，还真没见过哪家车企像特斯拉这样敢说敢为。前两年特斯拉宣布取消前向雷达，全靠摄像头做自动驾驶，我当时就觉得这是在冒险。结果呢？一年不到，自动驾驶性能确实出现了倒退。包括恶劣天气下的识别能力，明显不如有雷达辅助的老版本。
说白了，特斯拉这几年在自动驾驶上的表现，像极了那些为了追求KPI不顾现实的企业——今天许下的承诺，是明天要打的脸。
06
从业十多年的一点私货
我从业这么些年，见证了多少车企的浮浮沉沉。当年国产车被合资车吊打那会儿，也没见哪家敢这么玩。就拿自动驾驶来说，大众、丰田这些传统车企，一直保持着相对谨慎的态度，先把L2做好再说L3，从没见他们像特斯拉这样大放厥词。
其实啊，我挺欣赏特斯拉的创新精神，但过度营销真的是把双刃剑。尤其在自动驾驶这种关乎安全的领域，一旦出现问题，后果不堪设想。
开过这么多车，我的经验告诉我，真正的技术进步是踏踏实实的，而不是靠PPT和Twitter发布会。如果特斯拉真的要为400万车主更换自动驾驶电脑，这不仅是一次技术自救，更是对消费者信任的一次补偿。
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