8月首周，新能源订单榜出炉，比亚迪拿下4.7万台继续霸榜，小米和极氪靠着新车狠劲，数据涨得飞起。而且榜单刚出来，我们就看到很多销售在朋友圈疯传，甚至有小米门店连夜逼单的消息。所以当比亚迪靠规模硬抗，新势力靠“新车效应”疯狂吸粉的情况下，车市这潭水算是彻底被搅浑了……
看着这热闹的数据，我们也没想到，很多人光盯着涨跌看，甚至觉得小米这就翻身了，事实就像高盛报告和一线销售说的那样，比亚迪是稳，小米和极氪是急，都是为了把车卖出去。在那些疯传的截图里，大家都还在笑，小米销售咬牙喊了一嗓子：“今晚不锁单，明天就亏两万”。
那么为什么小米销售在8月1号前，要死命喊出“今晚不锁单，明天就亏两万”，还要拿退坡说事儿呢？或者说为什么这么拼呢？其实在我们看来，小米销售如此“鸡血”的原因，就是因为他们比谁都清楚，过了这村没这店！
小米销售说，现在锁单能省Nappa真皮和NOA的钱，要是从省钱角度看，没毛病！看似占了大便宜，一旦过了8月1号，这些权益全没了。核心的问题在于，这7800台订单里，有多少是冲着车去的，又有多少是冲着“怕亏”去的？这就是问题的关键。所谓的“暴增”，是不算那些冲动消费后可能退单的人数的，真实转化率谁敢保证？关键的问题是，得有多怕涨价，大家才会被这几句吓唬给忽悠了？
再说那个稳坐王座的比亚迪，看着是每天7000台的吞吐量，听着很吓人。就像比亚迪销售吐槽的，二代刀片电池产能跟不上，等车得等两个月。问题还是一样，网上传的再邪乎，比亚迪流水线24小时连轴转也是事实，这产能瓶颈到底是真缺货，还是控产保价，比亚迪肯定不会说。
小鹏和极氪，倒是没那么多弯弯绕绕，极氪靠9X五座版大空间，硬是从理想手里抢了一波客，小鹏却因为G9L还没上，订单直接掉了15%。车企不进则退，极氪这波是吃到了新车红利，小鹏这是在憋大招，也得憋得住才行。
那么现在，我们就要说说这周榜单的遮羞布了，就是大家都有严重的“新车依赖症”，极氪涨52%，极狐涨62%，全靠刚发布的新车撑着。比亚迪、特斯拉这种没啥新车的，微降，持平，光靠吃老本，显然是不行啊。
举个简单的例子，极狐涨了62%看着很猛，去店里一问就知道，阿尔法S直降4万，这就是拿命换销量。大家搜索一下就知道，除了极狐，这周没新车的都很难受，这波降价潮一过，下个月立马打回原形，这就是核心差距了，靠降价换来的繁荣，能撑多久？
更加重要的是，目前在国内市场，能像比亚迪那样抗打的，真的没几家，小米、极氪这些新势力，还得靠不断发新车来维持热度，这就像打兴奋剂，药效一过，数据就难看了，这种焦虑，可能是雷军和吉利高层都懂的。
所以这周的榜单，好看是好看，全是套路，各有各的算盘。市场和消费者的选择，最终会检验这些订单的成色，这可能也是小米销售拼命逼单的原因，当“权益退坡”这把刀放下来，那些被恐惧赶进来的订单，能留下的还有多少？
