不得不承认，这就是赤裸裸的现实！我一直觉得，大厂出品的车，就像我们老家的米一样，放得越久越香。就拿通用、丰田来说，人家都是十年以上的长青树，一年比一年稳定，寿命平均都在十年以上。你通用的市场占有率在全球里还是挺高的，像福特、GM，这些老人车系，大多能跑出20年以上都没问题。
对于国内的车企，想找到这么高耐用的车，感觉还得挖宝。我身边朋友开的国产车，基本上10年左右就开始缝补缝补，叫修理工的师傅挑毛病，像个养生过程。为什么这么说？看车子用料和研发阶段就能猜到。国产车一般研发投入比例低，材料也偏向廉价，特别是对车架、底盘的用料，参差不齐。
买车不就是图个安心嘛，尤其家用。刚才我翻了下笔记，资料显示很多国产车的平均寿命（不算折腾维修的）在8-12年区间，当然个别大品牌的耐用还可以撑得更久点，但大概率会出现零件老化快，二手车市场保值率低的情况。你问我为什么？一方面可能是供应链的问题，大件易坏，技术不成熟。另一方面，研发对成本敏感，许多厂商追求短期利润，牺牲了驾驶的长远体验。
我一直在想，丰田为什么能做到十年以上不变调？一方面，技术成熟，材料选择靠谱，另一方面，研发投入巨大。他们那套跨世代质量体系，真是稳。你看2023年丰田的二手车保值率差不多在60-65%，而国产车，大概只有40%左右，差距不是一点半点。我估算，倘若一辆合资SUV，实际用心养护，跑个15年，保值还不错，除了换个轮胎、刹车油，几乎不用太折腾。
不过最近我听说，有些国产新车型，坐下来体验一下，硬件升级还行，加个智能大屏、自动辅助辅助驾驶，觉得确实像在靠科技活命。但耐用的命题，不是谁随便就能变的。
说到这，我也曾琢磨过，研发流程其实像做菜：从原料甄选，到火候掌握，再到调味。国内不少车企，研发就像随手一炒，追求快快好好出锅。结果，车一开几年，一大堆香料味就没了。
而供应链也是关键调料。你知道的，没有稳定的供应链，就算火力再大，也做不出好菜。我注意到，像德系车受供应链制约表现得最明显，某些零件都靠进口，涨价、延误，直接影响使用寿命。
然后，外人可能会觉得，车型的寿命其实和用料也有关。但我猜测，这也是成本的考量。用精品料，价格肯定吓人。国内很多车型的使用寿命定义，就是在出厂检验期（3-5年），之后由买家决定了。
其实很多人都不知道，老车还能跑的原因，就是只要不出事，基本还可以用。一朋友的哑铃哥，买了辆老老的天逸，他说：我开了5年，一次大修都没，自己加油、换轮胎，日常还挺省心。
前提是，后续能不能持续维护是个问题。有朋友说，车修得好，养得久，关键还在对症下药。比方说，底盘老化，非得换悬架，或者电线老化得不行，要不维持不了。但我觉得，最考验的，是耐敲打的质量。
车的寿命也和使用环境有关。城市里塞车、尘土多，零件损耗快；农村空旷，加上道路平坦，车能多活几年。是不是？我猜的没错，某些车到老了，甚至可以天冷晒晒太阳，还是挺能跑的。
我还在想，未来国内车企真能做到十年以上不掉价或长寿车吗？或者这就只能是理想了。你会不会也偷偷期待那辆能开50年的车？
这段先按下不表（反正我还在琢磨）。让我意外的是，有些车天生耐打，就像老款卡罗拉、华为问界，开了十几年还能没毛病。还是心态+科技结合的奇迹。
你说，未来是不是会出现用一辈子的车？很难说，但我相信，耐用跟品牌、用料、研发，甚至心态都有关联。也就像我那朋友说：只要不出问题，能开到78岁不稀奇。
聊到这里，突然觉得，车其实就像我们的人生，不在乎一时一事，而在乎能坚持多久。这也让我不自觉多看了几眼停在路边的老车——它们或许也想说：我还在。
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