上海最近又搞事情了。
发了个《促进二手车出口行动计划》。
这地方真是拼啊。
全国经济第一城，现在盯上了二手车出口这块肉。
你说这事儿突然吗。
其实不突然。
我老家在宁波，我表哥就干这个，去年开始往非洲发车，一台SUV赚八千，一个月走了二十七台。
他跟我说，以前没人要的旧车，现在抢着要。
2019年全国才卖出去三千多辆。
听起来跟闹着玩似的。
可到了2024年，直接干到四十三万六千辆。
五年翻了一百四十倍。
这不是增长，是炸了。
为啥突然火。
因为国外缺车，我们堆着一堆旧车没人买。
两边一碰，就成了生意。
非洲那边你根本没法想象。
尼日利亚、坦桑尼亚，路烂得要命，铁路基本没用。
人出门靠车，拉货也靠车。
他们不在乎里程，不在乎是不是修过三次，只要能跑就行。
我看过照片，一辆二十万公里的汉兰达，在当地当成宝贝供着。
中亚更夸张。
矿区工人上下班十几公里山路，皮卡和SUV是刚需。
便宜耐造最重要。
咱这边淘汰下来的车，对他们来说就是新车。
国内呢。
汽车越来越多。
我家小区楼下，五个车位停七辆车，天天抢位置。
停车一天八十，一个月两千四，比月供还贵。
谁不想把旧车换掉。
所以很多人换车特别勤。
上海新车销量里，超过三成是因为换了旧车。
燃油车换得更猛，一半以上都是置换。
新旧车交易快一比一了。
这就攒下大量车源。
而且上海有五百万辆车，全国才七个地方破这数字。
光有车还不够。
你还得会整，会运，会修。
上海牛就牛在这。
一万多家汽车相关企业扎堆。
不是小作坊，是正经链条。
从设计、零件到组装，全都有。
嘉定区你知道吧。
一年汽车工业产值三千零四十五亿，占全区六成以上。
零部件光七个月就做到一千九百八十九亿。
博世、大陆这些国际大厂都在那儿扎根。
别的城市要么有港口没产业，要么有厂子没车源。
上海不一样。
车从哪来，怎么修，怎么装船，全打通了。
上海港更不用说了。
全球最大口岸，滚装船通一百三十多个国家。
报关都能线上一次办完。
其实早就在铺路了。
2024年7月就出了政策，补贴车企，简化过户，扶植检测机构。
那时候就把出口的底子打好了。
现在推这个计划，等于顺风扯帆。
但真做起来，也不容易。
最大的问题是信任。
我表哥说，前两年有些散户为了赚钱，把事故车、泡水车刷漆就发走。
结果到人家国家开半个月就趴窝。
修不了，配件也没有。
搞得中国车名声差点崩了。
还有四个环节断着。
收车、物流、售后、数据追踪。
各干各的，没人串起来。
建海外服务点要烧钱。
一套体系搞下来，三五年回不了本。
小公司扛不住。
上海聪明就聪明在，不硬推。
用政策当 glue，把大家粘一块儿。
比如让车企和出口商共用售后网。
国内4S店的服务能力，直接搬到海外去。
别再各自为战。
还要成立专门的二手车出口协会。
大家一起出海，统一标准，别互相砸价。
劣币不能驱逐良币。
科技也在发力。
AI查车况，比人眼准。
区块链记履历，买家能看到这车什么时候换过机油，有没有大修过。
这不是炒概念，是真的能救命。
我觉得上海想的不止是清库存那么简单。
它是想把咱们过剩的产能，变成海外的服务能力。
不是卖一台车就完了，而是让人家以后保养、买配件都找你。
做成持续的关系。
能把车源、产业链、港口、技术全捏在一起的城市。
全国恐怕只有上海。
这一盘棋要是走成了。
不只是出口量第一的事儿。
说不定哪天，全球二手车怎么定价，怎么检测，都得看上海脸色。
这步子，迈得够远的。
我表哥最近在问能不能挂靠上海的平台出车。
说那边流程规范，客户反馈好，回款也快。
风口真来了。
而且这次，不是谁都能站上去的。
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