腾1万的确是没眼看，但n8l三天卖了1000多就有点离谱了。这事一讲，马上感觉趣味十足。
你说，这车到底怎么搞的？我估摸着，是真的有亲民价加持，才让不少人心动。不然咋可能？三天就1000多辆。以我经验来看，普通自驾出行的家庭，预算里最绕不过去的，除了油钱和保养，就是价格。这不，腾势这次搞了个下杀价活动，直接把门槛压到十万左右，喷油车都在那凑合。
估算一下，整车利润啥的？买车的人大多很敏感，尤其是拼了命凑个贷款的。腾势想要搞销量，也不敢割韭菜太狠。我猜，低价区域，像三线城市，能多跑几百辆甚至千辆。这不，销售说了，一天就能卖20辆。这是不是说明，消费者在这个价格档，已经变得不那么在乎了？
别的不说，咱们敢打包票，这7000-8000的经验，摆在任何品牌都能打个差不多的折扣。能让人当个过渡车用，短期内还算有点划算。但你要问长远怎么看，这不又迎来一个问题：是不是价格拐点？
这不由得让我想起，今年春节前后，我跟修理厂的小伙子聊天，他说：你看啊，之前我们修的车，九成是豪华品牌，现在被拉到二线甚至三线的车，客人说：便宜点都行，反正省得多。我那时候还在想，真是此话一语成谶——消费者变得越来越理性？还是只是在价格敏感这点上抽动？
这次的n8l，销售单纯强调性价比，让我挺疑惑。因为翻遍车厂的营销套路，差不多都在说打造性价比之王，但实际上，有多少买了性价比之王还会继续关注二三线的豪华感和品质保障？
我刚才翻了下记事本，那天碰到一位朋友（他也是个铁粉吧），他说：这个价卖的车，怎么都可以考虑，反正也不指望长时间保值。这个反正也不指望保值，让我顿时有点心凉。最近市场上，车子保值率变得不那么关键了，尤其是在年轻人群体中，这点似乎在慢慢变成可有可无的事。
对比去年同期，今年的市场实际上是个疯涨期。我估算，整个行业的平均售价至少涨了3-5%，但实际上，底层的产品价格下降了不少 （这都要看渠道的渠道策略，尤其是电商和本地经销商那边，售价弹性比较大）。你要是说：我买新车，是为了能开几年之后还能卖个好价。可很多人都不那么在意了——反正手里有车，用几年，也够了。
你觉得，消费者对于价格的敏感度到底在慢慢减弱还是变得更理性了？我觉得，可能两者都存在。就像我自己，之前会跟朋友抱怨：这车贵了，买不起。
但反正我日子还算过得去，就会在心里算算：这车划算到不划算？还不错。我猜测，可能是一部分人价值观变了，更多在意的是便捷和体验——比如上了车，别太差，家里人也愿意接受。
（这段先按下不表）回到市场层面，n8l三天销售1000多辆，灭了所有预期，但实际上，我也在质疑：这是不是一种价格战导致的短暂泡沫？卖的多，背后可不是就省事了，供应链压力大，那几天各个供应商都在加班，调货、组装都得赶，甚至有朋友说：我见到一些仓库里的零件，乱糟糟的，感觉都在拼速度。
你试想一下，这样的销量，是市场真正需求还是被割韭菜式的低价绑架？这事要不明白，后续会不会出现转头出货的状况？毕竟，厂家和渠道都看到了短期的利润，但长远呢？
这让我又想起一段行业内幕。有时候，车企其实并不一定为了长远，而是靠速卖、靠量。比方说，那个销售主管跟我说：我们今年18万辆目标，完成后就算考核标准达标，接下来可能会调整策略。可你试想，这样的速成模式，能持续多久？
我也是打个比方，供应链就像是厨房的食材搬运，如果有个大订单要出，可能就得逼供应商快点多生产点料。但这些快来的，只能保证眼前的订单，不一定适合长期的菜单。这一点，市面上的爆款车都没少看，结果呢？四个月后，库存堆得跟山一样。
回头想想，我还有一个疑问，这次也是个小跑题。你们觉得，厂商是不是都在拼价格战，忽视了真正的用户体验？还是说，消费者变得更理性，他们不在意那些花哨的配置，只求：车子便宜好用？
嗯，说回来，现在这个价格战，确实让人觉得：没有卖不动的车，只有不合适的价格。关键在于，品牌怎么把控自己盈利的底线，是稳扎稳打，还是跟着潮流狠狠折一道？
想问一句，或者说，留个悬念吧，未来的行情，你觉得会走向哪里？价格会不会越来越去中心化？还是会被一两个巨头掌控？反正，每次碰到新车型，我都忍不住想：这车到底咋卖的，能赚到钱么？
（这段先搁这，不着急）。
这就是我这几天的感悟：中低端市场的价格弹性，变得比以前大好几倍了，要么走快、狠、准的套路，要么就得认命变低成本、高周转。市场变化实在快，谁都不能保证下一秒还能不能卖出个好价，还真要多留点心。
都说价格是杀手锏，但我觉得，真正的挑战在于——这个锏怎么能打得更准？
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