翻开近两年的新车发布会，你会发现一个有趣的现象：车企高管们似乎集体报名参加了同一门国学课。
玄武车身、鲲鹏混动、扶摇架构、巨鲸平台、麒麟芯片、灵鸢系统、盘古架构、途灵底盘、大禹电池……有媒体人调侃，一场发布会听下来，半部《山海经》都在你耳边过了一遍。
这当然不是偶然。从比亚迪的“王朝”系列到华为的“山海经全家桶”，从奇瑞的鲲鹏到岚图的泰山，中国汽车品牌正在用上古神话和传统文化意象，重新定义自己的命名体系。这背后，到底发生了什么？
现象：车圈命名，一本《山海经》不够用
如果要用一句话概括当下车企的命名现状，大概是：前几年是“花式取车名”，现在是发布会“造词竞赛” 。
先看车型命名这条线。比亚迪的“王朝”系列以中国历史朝代命名，秦、汉、唐、宋、元、夏，每个朝代对应一条产品线。公开信息显示，比亚迪已注册了夏、商、周、齐、楚、燕、赵、汉、魏、秦、晋、隋、唐、宋、元、明、清等18个朝代名称。奇瑞旗下的捷途品牌则直接开辟了“山海”序列，陆续推出山海L6、L7、L9、T1、T2等车型，覆盖城市SUV、硬派越野和皮卡多个品类。
再看技术命名这条线，花样更加密集。有媒体统计，目前车圈已出现的技术命名包括但不限于：华为的麒麟芯片、鲲鹏处理器、鸿蒙操作系统、昆仑玻璃、玄武架构；奇瑞的鲲鹏混动、飞鱼超感底盘；比亚迪的灵鸢车载无人机系统；奔腾的如意座舱；蔚来的杨戬芯片；小鹏的扶摇架构；宁德时代的麒麟电池、龙鳞甲电池等。
甚至底盘这种传统上最“工程化”的部件，也被赋予了极具画面感的名字。太行底盘、灵蜥底盘、途灵底盘——仿佛每款车都住着一只上古神兽。
动机：为什么是《山海经》？
车企选择《山海经》作为命名灵感来源，并非单纯的文化情怀。梳理下来，至少有三层现实考量。
第一层：降低传播成本。
“鲲鹏”二字一出来，接受过九年义务教育的消费者脑海中会自动浮现“水击三千里，抟扶摇而上者九万里”的意象。这种文化共鸣的激活成本几乎为零，而它的传播效率远高于一串冷冰冰的技术代号。
相比之下，传统的“Pro”“Max”“Ultra”命名方式，虽然简洁，但同质化严重。有调研数据显示，超过60%的消费者无法准确说出三个以上智能车型的全称。在信息过载的时代，一个能讲故事的名字，比一个能被记住的名字更有价值。
第二层：构建商标护城河。
这是很多消费者看不到的维度。华为的大规模《山海经》商标注册，表面看是文化输出，本质是一套布局十余年的知识产权防御战略。
华为曾因“鸿蒙”商标被第三方抢注而经历漫长诉讼，耗费了大量时间和资金成本才拿回商标权。有了这次教训，华为开始系统性地将《山海经》中的异兽、神山、上古意象集中申请注册商标，覆盖芯片、云计算、智能汽车、通信硬件、软件服务等核心类目。
麒麟、鲲鹏、巴龙、昇腾、凌霄、鸿鹄、昆仑、玄武——这些已商用的主力商标之外，华为还储备了饕餮、当康、青鸟、獬豸、腾蛇、白虎、朱雀、乘黄、相柳等数十个异兽名称，形成完整的命名矩阵。这种“提前锁死整套文化词汇”的做法，本质上是在为未来5到10年的新品命名预留空间，同时阻止竞争对手“搭便车”。
第三层：文化认同转化为品牌溢价。
比亚迪王朝系列的命名逻辑暗合了《史记》以朝代为纲的叙事传统。当一家车企将“汉”“唐”作为产品名称，它承载的不仅是车型本身，更是“犯强汉者虽远必诛”的民族自信和“万国来朝”的开放气度。
从市场数据看，王朝系列已积累超过700万用户。有分析指出，率先将《山海经》概念落地的品牌，高配车型占比能达到45%。文化赋能带来的品牌溢价，正在成为销量结构中一个可量化的变量。
争议：文化赋能还是“认知割裂”？
不过，这股命名风潮也引发了行业内外的不少讨论。
理想汽车产品线负责人汤靖曾在社交媒体上表示，有车企把别人的电池、底盘拿过来，起个山海经、北欧神话的名字，就算自己的技术突破。这番表态虽未点名，但被网友解读为对行业内命名乱象的批评。
消费者的反馈同样值得关注。有媒体指出，这种看似文化底蕴深厚的命名方式，本质上可能是一种“认知割裂”——把用户真正想知道的技术参数，用一个上古名词包装了起来。比如“大禹电池”，消费者很难从名字判断它到底在防水性能上有什么特点，而“刀片电池”这种具象化命名，一听就有画面感。
更现实的问题是，当所有品牌都扎堆《山海经》，反而可能陷入“集体失忆”的困境。有媒体分析指出，消费者逛完一圈车展，只记得满场的神兽名字，却很难分清楚哪家是哪家。
写在最后
从字母数字到上古神兽，中国汽车品牌的命名变迁，折射的是产业阶段的变化。当技术参数不再是唯一卖点，当消费者开始用文化认同而非性价比来评判一辆车，命名就不再只是一个市场部门的决策，而是一个品牌对自身文化身份的公开表达。
但命名的尽头，终究是产品。一个好听的名字可以让人记住一款车，但只有一款好车，才能让这个名字真正拥有生命力。
