2026年北京车展首日，理想汽车的发布会现场灯火通明。产品线总裁汤靖站在全新L9 Livis旁，单手做俯卧撑，车子则用主动悬架模拟“单轮俯卧撑”。悬架响应飞快，姿态稳如磐石。汤靖只做了三个，就气喘吁吁认输：“L9胜！”
三天后，上汽大众ID.ERA 9X媒体沟通会。李俊，品牌营销事业执行总监，直视镜头：“理想L9的‘俯卧撑’功能，听着炫酷，其实隐患重重。一辆车短时间快速升降悬架，就跟人猛跳折腾膝盖一样，早晚出问题。”
他顿了顿，继续说：“所有豪车悬架调节都得慢条斯理。进口途锐是这样，我们ID.ERA 9X的‘一键调平’也要30秒，慢慢来。车用15年，你得护着悬架。哗一下升上去？损伤肯定跑不了。要是就为显摆上下动，那质量铁定糟糕透顶。”
发布会视频还在网上刷屏，汤靖4月26日在社交媒体反击。他晒出北京车展上自己试驾保时捷纯电Cayenne的照片：车停在展台，悬架调得老高。配文刺眼：“猜猜这车用啥悬架？被‘用坏’了，居然调不动了。”
这不是理想和大眾头一遭交锋。2020年，大众集团中国研发老将威德曼公开diss：“增程技术过时，潜力小，不值一提。”
理想CEO李想在成都用户日回怼：“一帮搞臭技术的，天天冲我们喷，什么增程落后……一群没用户思维、只钻技术的人！”
风水转了个圈。六年过去，大众销量吃紧，也挤进增程赛道。ID.ERA 9X搭载EA211黄金增程器，定价30.98万到35.98万起步。
理想公关部“硬哥”在社交媒体补刀：“6年，恭喜大众把‘过时的、不环保、潜力不大的’技术成功量产！”
2026年北京车展首日，理想汽车发布会。产品线总裁汤靖站在全新L9 Livis旁，单手做俯卧撑。车子用主动悬架模拟“单轮俯卧撑”，响应很快，姿态稳。汤靖做了三个，停下喘气：“L9胜。”
三天后，上汽大众ID.ERA 9X媒体沟通会。品牌营销事业执行总监李俊看着镜头说：“理想L9那个‘俯卧撑’，听着炫，隐患大。车悬架短时间快速升降，和人猛跳伤膝盖一样，早晚出事。”
他顿了一下。“所有豪车调悬架都得慢。进口途锐这样，我们ID.ERA 9X的‘一键调平’也要三十秒。车用十五年，你得护着悬架。哗一下升上去？损伤跑不掉。要是就为显摆能动，那质量肯定糟。”
发布会视频还在传。四月二十六日，汤靖在社交媒体回应。他发了张北京车展上的照片：自己试驾保时捷纯电Cayenne，车停在展台，悬架调得很高。配文写着：“猜猜这车用什么悬架？被‘用坏’了，居然调不动。”
这不是理想和大众第一次交锋。二〇二〇年，大众集团中国研发负责人威德曼曾公开说：“增程技术过时，潜力小，不值一提。”
理想CEO李想在成都用户日回击：“一帮搞臭技术的，天天冲我们喷，什么增程落后……一群没用户思维、只钻技术的人。”
六年过去，大众销量吃紧，也进了增程赛道。ID.ERA 9X搭载EA211增程器，定价三十点九八万起。
理想公关部“硬哥”在社交媒体补了一句：“六年了，恭喜大众把‘过时的、不环保、潜力不大的’技术成功量产。”
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