如果要评一台“目前钱江最好看的摩托车”，那我觉得EQVVS 600 Café Racer大概率能拿第一。
10月初，QJMOTOR品牌经理陈轲公布了这台车最新实车照片和测试信息。按照目前透露的进度，EQVVS 600已经进入实验室测试阶段，整个项目也开始接近尾声。
如果后续道路耐久、发动机标定以及零部件验证进展顺利，最快明年就有机会看到量产版本。
EQVVS 600搭载和闪600 V4同平台的561cc V4发动机，最大功率51kW，峰值扭矩53N·m，并标配滑动离合。
但说实话，这台车最大的卖点还真不是这台V4发动机。
真正让它和钱江过去那些车型拉开差距的，是整台车从骨架开始就重新设计了。
EQVVS 600由前MV Agusta设计总监Adrian Morton操刀设计。
这位设计师之前参与过不少经典车型，而EQVVS这个名字本身就来自拉丁语“Equus”，也就是“马”。
所以你仔细看这台车，会发现它根本不是传统意义上的“复古咖啡”。
车架、油箱、尾部以及发动机之间的关系，更像是在模拟一匹蓄势待发的机械战马。
尤其是那套外露式铝合金车架，就算单独拎出来看，也已经有很强的视觉辨识度。
这也是EQVVS 600最特别的地方。它不是先有零件，再拼一台车；而是先有一个设计主题，再让所有零件围绕这个主题服务。
测试车目前依旧保留了不少高规格硬件。
前后Brembo刹车、直推上泵、Marzocchi全可调减震、辐条轮毂以及全新大尺寸TFT仪表都还在。
从右侧手把和线束来看，电子油门大概率不会缺席，与之配套的动力模式、TCS这些基础电控，量产版应该也值得期待。
至于弯道ABS、双向快排最终会不会上，还得等官方正式公布。
过去很多国产车有一个很明显的问题：配件都很贵，但整台车没有灵魂。
Brembo是Brembo，Marzocchi是Marzocchi，铝合金车架也有了，但最后拼起来，总感觉像“高级零件展览会”。
EQVVS 600不一样。它的发动机、车架、比例和外观终于开始讲同一个故事。
所以我甚至觉得，这台车如果量产之后做工能守住概念车七八成水平，那它的意义就不只是“钱江又出了一台V4”。
而是说明国产摩托开始从过去的堆配置、拼参数，慢慢走到“产品定义”和“设计审美”这一步了。
这才是EQVVS 600最值得期待的地方。它不一定是钱江最快的车，但很可能是钱江第一次真正把一台摩托车做成了作品。
