宝马这次玩了个“加量不加价”的把戏。 2026款i3的顶配版本续航直接飙到625公里，比老款多了33公里，但价格一分没涨。 这操作在电动车普遍涨价的今天，简直像个异类。
要知道，某些品牌每次改款都变着法子涨价，宝马却默默把电池容量从78.92度提到79.1度，电耗优化后续航自然上去了。 这种实打实的升级，比那些光喊口号的实在多了。
新车一共三款配置，价格卡在35.39万到41.39万之间。 最入门的eDrive35L现在能跑550公里，比之前多了24公里。 别看数字涨得不多，日常通勤能多顶两天不充电。
外观还是那个熟悉的配方。 4872毫米的车长，2966毫米的轴距，停在路边气场十足。 这次宝马挺大方，矿石白、摩天灰这些颜色全都免费选，不用额外加钱。
坐进车里，双联屏设计依然抢眼。
12.3英寸仪表盘加14.9英寸中控屏，这套组合拳打了几年还是不过时。 第8.5代操作系统反应灵敏，导航听歌都很顺手。
顶配的曜夜运动套装配置拉满。 自适应大灯、座椅加热、哈曼卡顿音响、抬头显示，该有的都有了。 宝马这点挺实在，不像某些品牌连座椅通风都要选配。
动力方面全系后驱，这是宝马的执念。 低配210千瓦，高配250千瓦，踩下电门推背感说来就来。 电动车能有这种驾驶乐趣，确实难得。
这次改款看似小打小闹，其实挺聪明。 续航短板补上了，价格又没涨，性价比自然上去了。 在电动车竞争白热化的当下，这种务实策略反而更稳妥。
充电效率方面，直流快充口在右后翼子板，交流慢充在左前翼子板。 这种布局用惯了还挺方便，不用纠结车头该朝里还是朝外。
隐藏式门把手每次解锁都会自动弹出，仪式感十足。 不过冬天要担心结冰的问题，好在宝马做了防冻处理，一般零下十几度都能正常使用。
车身颜色里的布鲁克林灰最近特别火，阳光下有种低调的高级感。 相比常见的黑白灰，这个颜色更显个性，而且耐脏程度出乎意料的好。
内饰材质依旧保持豪华品牌该有的水准。 真皮方向盘手感细腻，按键阻尼调得恰到好处。 有些电动车为了追求科技感把实体键都取消，其实并不方便。
后排空间对于一米八以下的人足够用，地板中间基本纯平。 不过坐垫要是能再长点就更好了，长途乘坐大腿支撑会更舒服。
单电机后驱的布局让前后配重更合理，过弯时车身姿态很稳。 电动车因为电池在底部，重心本来就低，配合宝马的调校，开起来确实有意思。
电池容量提升看似不大，但电耗优化下了功夫。 实际开起来，续航达成率比某些虚标车型实在多了。 冬天开暖风掉电也不会太夸张。
充电速度中规中矩，半小时能从30%充到80%。 虽然比不上某些800伏平台的车，但日常使用完全够用。 关键是兼容性好，不同充电桩都能顺利握手。
轮胎配置比较厚道，防爆胎虽然硬了点，但爆胎时能继续开80公里。 省去备胎腾出的空间，后备箱能多放个登机箱。
车门关合的声音很有质感，嘭的一声闷响。 这种细节处的豪华感，需要多年造车经验才能积累。 新势力在这方面还得再练练。
空调制冷速度很快，夏天上车三分钟就能凉快下来。 后排有独立出风口，不过要是能分区控温就更好了。 座椅加热在北方很实用，冬天上车不再需要勇气。
导航系统自带实时路况，避开拥堵很智能。 就是语音识别还有提升空间，有时候说快了它反应不过来。 好在支持CarPlay，用手机导航也挺方便。
自动泊车识别车位很精准，就是速度有点慢。 老司机可能觉得鸡肋，但对新手确实友好。 侧方停车时能自动计算前后车距离，避免刮蹭。
刹车脚感调得很线性，能量回收和机械刹车衔接自然。 开惯油车的人切换过来毫无压力，不像某些电动车一松电门就猛减速。
钥匙造型延续宝马经典设计，分量适中。 支持无钥匙进入，靠近自动解锁。 数字钥匙功能暂时还没上线，据说后续会OTA升级。
尾门开关有防夹功能，关门遇到障碍会自动弹回。 后备箱空间规整，能放下两个28寸行李箱。 后排座椅不能放倒有点可惜，长条物品不好装。
转向手感三档可调，舒适模式轻巧，运动模式沉稳。 女性司机开起来不费劲，老司机也能找到驾驶乐趣。 这种可调节设定很人性化。
底盘滤震有豪华车该有的质感，小颠簸过滤得干净。 过减速带时车身动作利索，没有多余晃动。 电池包增加重量后，高速行驶更稳当。
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