那是七八年前的事情了，那时候福特锐界在街头出现的频率很高。
那时候谁家要是开上一辆锐界，那绝对是朋友圈里妥妥的“人生赢家”，气势十足的硬朗外观、美式肌肉车的感觉以及厚重扎实底盘带来的那种驾驶体验，在停下的时候整条街上的人的目光都会跟着你走。
谁能想到，曾经月销六七千台的“常青树”，如今跌到一个月一千两百多台。
前天我去店里看车的时候，偌大的展厅里空无一人，销售小哥跟我聊起这件事时语气中满是感叹。
销量滑铁卢背后冷暖，不是一句市场变了就能解释清楚的。
平心而论，锐界L这台车到底有没有问题？
我真没有。
钻进驾驶室摸一摸半苯胺真皮座椅，看看加长轴距带来的二三排空间，很难挑出毛病。
那台2.0T发动机加装8AT变速箱，动力输出为252马力，在踩下油门的一刹那那种干脆利落的推背感，并不是省柴的小排量电机能比得上的。
开上这辆车上了高速，那种稳稳当当地贴着地面飞驰的感觉，只有福特这样的老牌车企才能调教出来。
可问题就在于现在的消费者买车的时候早就不只看重好开不好开了，更在意的是钱包疼不疼痛。
现在的日子真的不一样了。
以前买车考虑的是“三大件”，现在买车看重的则是“绿牌、省油、大屏”。
现在二十万价位这块阵地，自主品牌的那些混动SUV一个个跟开了挂似的。
人家不仅省油，一箱油可以跑一千多公里，并且智能化配置很满载车机系统点一下就响应辅助驾驶功能也武装到牙齿出门不用交购置税。
锐界L怎么样？
还在依靠燃油车的底子在苦苦支撑。
就好比一个练了十年内功的老派武林高手，虽然招式稳健，但是面对着满大街拿着激光武器的年轻人的时候就显得有些笨拙并且消耗能量。
我一直觉得锐界最大的尴尬就是有点“拧巴”。
它想走家用路线，但是骨子里又有一股子不愿妥协的操控基因。
汉兰达你看，定位很准一个字稳。
买汉兰达的人，根本不在乎加速感怎么样，只要这车不出问题、能平平安安把一家人送到家就行。
锐界怎么样？
它把动力调得比较足，操控也做得很好，在买七座SUV的奶爸们中间真的有需要你在过弯时感受到紧致支撑感的需求吗？
对于大多数家庭用户而言，他们更关心的是百公里油耗比别人多花多少钱，并不考虑这台车是否能在山路上劈弯。
定位这种东西，一旦模糊了，受众就散掉了。
价格方面更是把锐界推到了风口浪尖上。
现在的市场行情就是“卷”字当头，大家都在打价格战，锐界的指导价在这一轮又一轮的混动车型冲击下显得格格不入。
即使终端有优惠，落地价算下来消费者还是会拿它去和配置更多、用车成本更低的车型比较。
这就像买两斤肉一样，别人不但给你配菜还帮你做好了饭，而你还要自己去买炭火呢。
性价比三字在目前市场中为硬通货，若失去此价廉物美之优势，则必遭人诟病。
我常说，车企造车也要有点“识时务者为俊杰”的智慧。
现在谈什么品牌格调，在真金白银的销量面前，都显得苍白无力。
锐界有一身好本领，底盘扎实、空间宽敞是它的底气。
但是如果这些优势不能转化为终端的竞争能力的话，那么所有的技术参数也只是纸上谈兵罢了。
现阶段，适度降价、降低身段把价格拉下来让更多家庭能够享受到它的质感才是止血的办法。
别端着了，先活下来才有资格去聊未来。
当然，降价治标、转型才能根治。
未来的SUV市场，谁能将燃油车的驾驶质感和新能源汽车的成本低结合起来，并且做得最好，在这个过程中谁才是真正的赢家。
福特如果还想在红海中保住份额，就得把心思从单纯的“动力调教”转移到用户的画像上来。
现在用户需要的是什么？
更加智能的交互、更高的能效比以及更多的家庭化细节。
锐界L目前还像个不太会用智能手机的老先生，底子还在着呢，只要换一种思路就还是可以跟上节奏的。
看着锐界从曾经的爆款变成了现在的冷门，心里确实挺不是滋味。
这不单单是某一个车型的衰退，而是整个时代的变迁。
作为一名车评人，我见过很多曾经风光无限的车型在浪潮中沉没。
对于锐界而言，目前的下滑只是一种警钟、一个转折点的机会。
毕竟，在瞬息万变的汽车世界里，从来没有永远不变的品牌或产品。
希望福特能尽快调整好姿态，别让锐界曾经的驾驶乐趣变成一段再也回不去的美好回忆。
眼下先把价格打下来，让那些真正懂车、追求驾驶质感的朋友能以更低的价格开上它吧，这才是对这台车以及消费者最实在的交代。
至于将来，我们还是且行且珍惜吧，在新能源的大势之下看它能否重新找回属于自己的那份光芒。
