刚刚翻完2026年3月吉利年报业绩会的记录，再对照2024年至今的新能源渗透率曲线，突然想起桂生悦去年说的话。
全网喊了快两年的“油车时代结束”，这位吉利行政总裁偏要唱反调。 2025年3月业绩会上他说“未来2-3年没燃油车的车企是输家”，当时评论区一堆骂“老古董跟不上趋势”的，结果2026年3月他又把这话拎出来说了一遍，还补了句“未来相当长的时间里，多能源并存的汽车公司一定最值钱”。
两次念叨同一句，总不是随便凑的。
2025年吉利全年销量302.5万辆，同比涨了39%，和比亚迪的355万辆差距缩到53万，乘联会的交付榜上，比亚迪还是一骑绝尘，吉利和长安分列三、四位，理想、长城、上汽、五菱都在2到4万辆的区间。 2026年开年1、2月吉利连续两个月拿了国内乘用车销冠，赚的钱更实：全年营收3452亿，核心归母净利润144亿，同比涨36%。
拆开看结构更有意思：新能源卖了168万辆，占比55.6%，同比涨90%，银河系列单就卖了124万辆，涨了150%，新能源这边没落下。 燃油车卖了133.7万辆，还同比涨了4%，中国星系列121万辆，连续9年拿自主燃油销量第一。 燃油这块是真金白银的现金奶牛，给新能源研发、智驾、出海这些烧钱的业务输血，没拖后腿。
之前好多人喷吉利“抱着燃油老本不肯转，早晚被纯电车企卷没”，现在数据摆出来，反而是跑得比不少all in纯电的车企稳。
吉利不是孤例，2026年长安的高管赵非也公开说过，2026年全球油电销量还7:3呢，纯电取代燃油至少是10到20年的事，现在仅靠卖纯电车，车企根本赚不到钱。 工信部也定了调，同步推燃油车和新能源车发展，除了海南试点，全国没有禁燃的时间表，2026年1月实施的油耗新规，是加严18%逼技术升级，不是要把油车赶出去。
拉2026年6月的数，新能源渗透率确实冲到62.9%了，但2月的SUV销量TOP15里，燃油车还占8席。 “油退电进”是真的，“油车立马死”确实是假。
桂生悦敢说这话，也和现在新能源的淘汰赛节奏有关。 之前有人筛过三条淘汰标准，现在看没出错：一是管理层家族化，硬塞不懂技术的子女进核心决策，传统制造业或许能凑活，到了技术迭代快的汽车行业，风险太大；二是习惯走捷径的“缝合怪”，当年威马融资300亿，比理想早期的90亿多三倍，结果三电、智驾用百度的，座舱买黑莓的，销售还外包，现在早就关门了，理想反倒连续四个季度盈利，单季利润超28亿。 小鹏把太多资源all in还在萌芽期的智驾，还搞飞行汽车，蔚来逆着商业规律烧钱建换电——换电本来就该先从公交、重卡跑通，再下放到出租车，最后才到私家车定标准，蔚来倒过来，体量还不够定义行业标准，烧了不少冤枉钱。
现在还有车企天天喊“大家别降价了一起赚消费者的钱”，2026年月销已经掉到几千辆，之前估的3年后只剩7-8家新能源车企能活（月销3000以下算名存实亡），5-8年后三大集团占新能源90%以上份额，现在看这个筛法没偏。
桂生悦说的“有油车更值钱”，前提从来是“卖好新能源”，不是守着油车不动。 2025年吉利研发投入176亿，同比涨29%，千里浩瀚智驾已经过了欧盟法规，放话2026年追平特斯拉FSD，出海目标64万辆，同比涨52%。 新能源冲份额，油车造血，智驾和出海找第二曲线，三条线同时走，才是他说的“多能源值钱”的本意。
