通用汽车曾经明确表示，未来的新车将逐步放弃苹果CarPlay和谷歌Android Auto，转而依靠自有车机系统完成导航、音乐、通信等功能。但是2027款凯迪拉克Lyriq却对此提出不同意见，在新车上仍然提供两套手机互联方案作为标准配置。根据目前已经公布的有关信息可知，Lyriq是通用宣布取消相关功能之后，第一个重新保留CarPlay和Android Auto的车型。
该变化的意义，并不是在配置表上多出两个功能。对于不少车主来说，手机生态已经同日常生活紧密相连了，在常用的移动终端里都可以找到地图、音乐以及通讯软件等。过去用户将手机连接到车辆上时，在中控屏上就可以看到相对统一的操作界面了。通用转向原生车机之后，用户要重新适应另一套系统，原本顺手的应用和使用习惯也可能会被打断。
通用在2023年3月宣布以后,未来电动车就不再支持CarPlay和Android Auto，并且从2024款雪佛兰Blazer EV开始执行。按照当时的设想，在车辆上会使用基于谷歌平台打造的原生车载系统，把导航、娱乐、语音以及通信等所有的功能都交给车机来完成。到了2025年10月，通用又再次宣布说这种做法还会继续下去到燃油车型上为止。也就是说,Lyriq的变化并不是普通的年度改款，而是在之前较为明确的车机战略基础上作出的反应。
从车型配置上看，凯迪拉克在2025年8月推出2027款车型在线配置器之后，Lyriq页面上仍保留着标配无线CarPlay和Android Auto的功能。对多款的凯迪拉克2027款车型进行对比后可知，Lyriq是通用电动车产品线中唯一还保留这两项手机互联功能的车型。凯迪拉克方面认为品牌会根据客户反馈不断调整电动车产品组合的信息娱乐策略，同时仍将原生车载体验放在重要位置。
这就意味着,Lyriq并没有完全回到只依靠手机投屏的方式。2027款车型可以使用谷歌原生车载系统,车主可以自由选择两种使用方式。一边是整合手机应用和账号体系的CarPlay、Android Auto，另一边是车辆自身的车机平台。对于消费者来说，多一种入口就等于更多的选择空间；但是对于厂商来说，则需要在系统的体验、数据服务以及用户习惯之间做出取舍。
硬件上，2027款Lyriq起售价为59400美元(约合42.5万元人民币)，新车配有33英寸曲面LED显示屏，增加了NACS充电接口后驱版本预计续航里程为525公里，在田纳西州工厂已经开始了生产。但是要注意到的是，续航数据属于预估值，并不能简单地等同于所有的用车场景下实际的行驶里程。
Lyriq是凯迪拉克首款纯电动车，采用的是通用Ultium奥特能平台打造的车型，在2022年启动了量产交付工作。2027款属于中期改款车型，外观、内饰配置都有所改变，并且成为了目前凯迪拉克销量最高的纯电车型。正因为它在品牌电动产品中位置比较重要，这次保留手机互联功能才更值得去关注。它并不表示通用的整体战略已经发生了转变，但是说明车企推进自己的车机体系时仍然会碰到一个现实的问题：消费者愿意尝试新的系统，但不会放弃已经形成的使用习惯。
