比亚迪第10000座闪充站刚揭牌，麻烦就找上门了。官方这边锣鼓喧天，那边两辆燃油车稳稳横在闪充车位上，横得理直气壮。至此，“9分钟充满97%”的技术神话，被现实狠狠泼了盆冷水。下面，一起来了解了解。
先捋一捋时间线。今年3月5日，王传福在深圳宣布闪充技术落地，电量从10%充到97%，只要9分钟。此后建站速度一路狂飙：5月累计5924座，6月底7018座，8月27日第10000座完工。8月28日上午，深圳龙华旗舰站正式挂牌，站点铺到332个城市，一二线城市全覆盖，深圳、上海、杭州这些地方，平均每3公里就有一座。这建站速度，服不服？可以在评论区聊一聊。
再看占位现场。一位开着比亚迪闪充车型的媒体同行，信心满满把车开进站，结果两个车位都被油车“攻占”了，自己的车进不去，闪充桩的本事也施展不开。全球量产功率最高的1500kW充电枪，就这么被晾在一边。场面别提多尴尬了。
占位高发的地方，主要集中在三类。比亚迪门店门口的站体，车位裸露，没有绿牌识别抬杆；高速服务区的闪充站，停车场本来就是油电混停；乡镇充电站更干脆，直接建在路面上，无围栏、无抬杆、无收费。反观第三方合作场站，进站先扫绿牌，识别通过才抬杆，油车占位的情况几乎绝迹。同一套桩，两种命，你说魔幻不魔幻？
单看硬件成绩，比亚迪这份答卷挺漂亮。万座站点，183万用户，其他品牌车主占了近三分之一。8月22日北京金都站，单枪单日充电2983度，服务54台车，翻台率追平加油站。桩是顶配的桩，管理却掉了链子。
管理这块，隔壁早就有现成答案。理想超充站给5C超充枪配了地锁，不支持的车型，管你油车电车，都别想开锁；特斯拉更狠，超时占用费每分钟6.4元，无上限累加；小鹏的地锁也是标配。重庆有座站更典型，隔壁小鹏、理想车位装着地锁，空着一大片，比亚迪这边想充个电还得排队。重庆网友说得直接：网购个地锁几十块钱，充电时降，不充电就升，事儿不就结了？手握全球最高单枪功率，却拿不出一套配套的车位保护机制，这笔账怎么算都亏。
最大的争议还是责任归属。有人怪油车车主素质差，有人搬出“法无禁止即可为”——车位没写电车专用，油车凭啥不能停？可加油站也没写“禁止电车进入”，谁敢把电车横在加油机前面？江苏城管部门坦言，没有执法依据，接到投诉只能劝导，劝不动也没辙。桩建得再快，秩序跟不上，白搭。那么大家怎么看这事？评论区聊一聊！
