最近汽车圈里有个话题讨论得特别火，就是大众集团拿出了他们最新的、可以说是最顶尖的燃油发动机——第五代EA888。
这台发动机，你要是单看技术参数，那真是没得说，绝对是工程师们的心血结晶，是燃油车时代一座难以逾越的高峰。
可有意思的是，这么一台“机皇”级别的发动机，刚一亮相，大家就感觉它好像有点生不逢时，甚至有人直言，它再厉害，也打不过现在咱们国产的一台普普通通的电动机了。
这话听着有点刺耳，甚至有点夸张，但仔细琢磨一下，背后反映出的，是整个汽车行业正在发生的一场天翻地覆的变革。
这事儿，咱们今天就用大白话，好好聊清楚。
首先，我们得公平地看待大众这台EA888发动机，它真的很强。
大众的工程师几乎是把压箱底的宝贝全用上了。
你看它的数据：功率接近270匹马力，扭矩高达400牛·米。
这是什么概念呢？
说白了就是这台车力气特别大，加速超车的时候底气十足，能给你很强的信心。
为了让动力又猛又省油，它用上了一个叫500bar高压喷油的技术，能把汽油喷得像雾一样细，比我们的头发丝还要细很多倍，这样汽油就能烧得特别干净，能量利用得更充分。
还有一个以前在保时捷跑车上才能见到的“VTG可变截面涡轮”，它的作用就是解决了普通涡轮车在起步时那种“没睡醒”的感觉，让动力来得又快又顺。
经过这么一番精心调校，这台高性能发动机的百公里油耗，愣是被控制在了8.35升。
更别提它经历了超过600万公里的严格测试，从零下四十度的东北极寒天气，到零上五十度的吐鲁番火焰山，都扛过来了。
可以说，在燃油机的世界里，这台EA888无论从性能、技术还是可靠性上，都做到了极致，是当之无愧的王者。
然而，问题就出在这里，当这位全副武装、技艺高超的“武状元”走出考场，却发现外面的世界规则已经变了。
它面对的，不再是和它一样比拼内功和招式的燃油车对手，而是一群不按常理出牌的新能源车。
咱们先来看一个最常见的场景：在市区等红绿灯。
你开着一辆搭载EA888的性能车，绿灯亮起，你一脚油门踩下去。
这时候发动机会先吼一嗓子，转速表指针飞快向上爬，涡轮开始增压，然后通过变速箱、传动轴等一系列复杂的机械部件，把力量传递到轮子上，车子才猛地冲出去。
这个过程，就算调校得再好，也需要一个短暂的反应和发力时间。
就好比一位武林高手，出拳之前总得先吸口气、扎个马步。
可你旁边停着的那辆比亚迪唐EV呢？
司机脚下电门一碰，电流瞬间到达电机，电动机几乎在零点零一秒内就爆发出了它全部的力量。
它不需要预热，不需要等转速，物理定律决定了它一通电就能输出最大扭矩。
那种感觉，就像是有人在你车屁股后头狠狠踹了一脚，车子“嗖”地一下就弹射出去了，百公里加速只要4.4秒。
这就是最典型的不讲道理的“降维打击”。
电动机这种瞬间响应的特性，让EA888所有精密的机械结构和复杂的发力过程，在起步那一刹那都显得有些多余和笨拙。
你这位武林高手的马步还没扎稳，人家的快刀已经出鞘了，这怎么比？
再来看另一个更贴近我们日常生活的场景：上下班高峰期堵车。
这时候，燃油发动机的弱点就暴露得更彻底了。
发动机这种东西，它最喜欢的工作状态是在高速上匀速巡航，这时候它的效率最高，能把大部分燃油的能量变成驱动力。
可一旦到了市区，走走停停，发动机频繁地在低转速区间挣扎，一会儿怠速一会儿又得给油跟车，它的工作效率会急剧下降，可能连15%都不到。
大量的汽油就这么在拥堵中，变成了没用的热量和噪音，白白浪费掉了。
而像十五万价位的哪吒L这种增程电动车，它的思路就完全不同。
它让发动机不再承担直接驱动车轮这个又苦又累的活儿，而是让它变成一个专职的“发电工”。
车载电脑会非常聪明地控制发动机，让它始终在自己最舒服、最省油的那个转速区间里稳定工作，然后把发出来的电存到电池里。
真正驱动车子的，是那个一直都很高效的电动机。
你看，这种方式虽然多了一道“发电”的程序，但在堵车这种工况下，反而比燃油车直接驱动要省油得多。
更不用说像比亚迪的DM-i混动技术，它能做到在没电的情况下，百公里油耗也才2.9升。
这么一比，EA888那经过千锤百炼才达到的8.35升油耗，虽然在燃油车里已经非常出色，但在这些新能源对手面前，就显得没那么香了。
如果说性能和油耗的比拼还只是“硬实力”的较量，那么在智能化这个“软实力”层面，燃油车和电动车的差距就更大了。
现在的汽车，越来越像一个长了四个轮子的智能手机。
电动车的整个电子系统，从设计之初就是为了方便信息处理和升级而打造的，所以它可以实现整车OTA，也就是在线升级。
今天厂家给你优化一下电池管理系统，让你续航更长；明天给你推送一个新的娱乐功能；过段时间甚至能升级一下辅助驾驶算法，让车子开起来更聪明。
你会感觉你的车是“活”的，在不断地学习和进化。
而燃油车呢？
它的各个控制单元相对独立，想升级个车载导航系统都可能要回4S店，更别提升级关系到驾驶的控制程序了，那几乎是不可能的。
至于那些需要强大计算能力和稳定供电的高阶智能驾驶，比如华为宣传的能实现从小区车位到公司车位全程辅助驾驶的功能，对传统燃油车的电气架构来说，更是难以承受的负担。
最后，也是最关键的一点，是人的观念变了。
我们这一代人可能还很迷恋发动机的轰鸣声、换挡时那种细微的顿挫感，觉得这才是“驾驶乐趣”。
但在很多90后、00后的年轻人眼里，这些可能就是“噪音”和“不平顺”。
他们的成长环境决定了他们对汽车有全新的需求。
他们希望车子是一个移动的智能生活空间：周末去郊外露营，车子能像一个超大号的充电宝，给电磁炉、投影仪、音响供电，开个户外派对；跑长途累了，可以放心地打开高级辅助驾驶，让车子自己保持车道、控制速度，自己能稍微放松一下。
这些新潮的、数字化的生活方式，恰恰是电动车的天然优势。
EA888的宿命，就像当年的诺基亚手机，它的质量再好，再抗摔，也抵挡不住智能手机带来的触屏和应用生态的革命。
它输掉的，不是技术本身，而是整个时代的选择方向。
当混动车的销量已经占据新能源市场的半壁江山时，我们就能清晰地看到，纯燃油车的辉煌故事，正在慢慢地画上句号。
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