新能源车在青岛机场停车24小时内首次入场享2小时免费，其他车辆仍享24小时内3次免费每次20分钟的优惠

青岛机场最近把新能源车优待往前推了一把：绿色牌照的车，24小时内首次入场直接给2小时免费（其他车仍是24小时内3次每次20分钟）。我刚把钥匙往桌上一摔，听见隔壁邻居嘀咕一句：这能省点儿钱吧？我回他：可能省得着。（微动作：我顺手摸了摸车钥匙，指节还热着）。

我觉得这事儿挺有意思。两个数字要注意：3600余个车位（体感/样本少），2小时免费给新能源（体感/估算），普通车每次20分钟×3次（体感）。机场公布的收费规则里，首日最高40元、第二日单日60元（累计100，估算/样本少）——我心算了一下，连续停三天差不多160元左右（临场小计算，粗略）。

同价位两款车的实操差别？举例：一辆20万级别的纯电SUV与同价燃油SUV，停机场短时差别明显——电动车首入可在航站楼旁多呆近1.5小时，能多充一次电（样本少），而燃油车常常得赶着20分钟放行，心里慌。实际使用里，电车多出来的这段时间，经常用来充个电、吃顿简餐、或把孩子弄到安检口，这就是落地的差别。

我问过机场一位值班的停车管理员，他只说了句：政策方便些，场内流转会更顺。销售那头的小李告诉我：现在买电动车，大家都盯着这些配套政策。（引语，不署名）

从供应链和研发角度看，这种政策像是把一条拥堵的队伍分成了几条小队；就像厂里把装配线改为并行站点，目的是提高吞吐。别误会，我不是在讲复杂术语，意思就是：小小的政策，会改变人流与车流，进而影响充电桩需求、保养节奏，甚至二手车接受度。（前文说法有点大，后面收回来：不一定立刻影响所有品牌销量，更多是边际偏好在动，因为消费者对便利的敏感度差别大，样本有限）

说到这里我突然卡壳了，（这段先按下不表）但有三件事我想问你：你还会因为机场优待去买电车吗？你会把这2小时用来充电还是休息？如果经常出差，真的能省多少停车费？

有个小情绪：我有点嫌麻烦去查每个机场的细则，但也承认，见缝插针的便利确实能改变行程决策。我也得承认，一个猜测——可能会有更多车主把绿牌车开到机场短停以占便宜，造成车位周转压力（猜测，不确定）。

我刚才翻了下相册，发现一张去年拍的机场充电桩照片：两根充电枪靠成一排，旁边一摞充电收费牌都被风吹得歪了（具体但不起眼的细节）。修理店的师傅跟我说过一句话：有电车，保养频次掉了，生意也变了。这个话挺刺耳，也挺真实。

临走前再做个粗糙算：如果你首日停8小时，按首日最高40元；电车首入2小时免费，剩下6小时按每半小时2元（估算）算，可能能省10元左右（临场小计算）。这事儿对常飞的公务出行更有感；对偶尔去一次的家庭，影响有限。

最后留个小细节：我常把停车票夹在钱包角落，那里有一道咖啡渍——下一次进出机场，你会把票夹在哪儿？还是连着这2小时，心里那点小算计也跟着进了安检？