南信合高铁，一度被网友调侃称为“史上最难高铁”，因为这条线路从谋划和推进至今，一直是阻力不断。
随着河南省十五五的铁路建设时序开启，南信合高铁终于成为了河南省在本轮规划内的最重要项目，这也让南信合高铁从去年开始至今年上半年，一度实现过规划进度的“弯道超车”。
尤其是今年三月，这条线路和黔吉高铁一同被国家立项批复，当时很多网友都认为这条高铁今年开工，几乎已成定局，再无疑问！
而伴随着同时批复的黔吉高铁进度进展迅速，即将迈入开工前的准备；而南信合高铁依旧还是没有拿到国家批复的这条铁路的可研。
尤其是最近，根据最新的消息显示，国家发改委明确回复了南信合高铁的最新进展，几乎把这条高铁现在所处的环境彻底说明了，甚至还对这条线路的功能做了升级定位。
大家都知道，南信合高铁在河南省的定位是豫南区域路网，换句话说，它是南阳至信阳至合肥之间的一条城际铁路，也是当地网友口中的宛信城际，这与平漯周城际功能一样，都是属于区域路网的一部分。
但根据国家发改委的最新的书面答复里：“南信合高铁是西安经南阳至合肥高铁通道的重要组成部分。”等同明确给这条高铁做了定位，而且回复中提到的“目前正在开展可行性研究深化工作。”
几乎已经明确说明了南信合高铁可研批复进度缓慢的根源在哪里！
原来南信合高铁的功能定位，发生了变化，所以如今迟迟还未拿到可研批复，就是因为这条铁路的定位变了，不再是曾经的区域路网，而成为了国家干线通道——传说中的“宁西”通道。
这样一来，南信合高铁的材料，就需要重新论证，重新规划了；毕竟当时它提交审批的时候，它的规划仅仅是区域路网，甚至是“合康通道”的一部分。
而现如今，从合康通道调整到了合西通道，看似只是一字之差，但是差距却很明显了！合康通道就是合肥到安康的铁路，虽然它也是干线，但它是长三角路网规划的一条区域性的横向联络线，不在“八纵八横”的主干道上。
而且最重要的是合康通道中的节点城市安康，经济体量也说明，这条通道的战略天花板，也注定高不到哪儿去。
而从“合康”，直接升级到“西安经南阳至合肥”以后，这条通道的价值变了，变成了传说中的宁西通道，也就是——路桥通道的一部分。
虽然看似只是几个字的调整和差别，但这种定位的跃升，让西安和合肥两个省会、两个国家级枢纽都加入到了这条铁路中。一旦这条通道坐实，就从一条区域联络线，升级成了横贯西北与华东的干线走廊。
举个不太恰当的例子，如果说南信合高铁以前是规划的“县道”，现在的回复来看，就相当于升级为“国道”了。
所以综合来看，南信合高铁没有拿到可研批复，似乎也不是什么坏事了，更加验证了，好事多磨这个说法。
