这法国佬，又出新花样了！
DS N°4，这“N°”一出来，直接把品牌命名玩明白了，法语里“号码”的意思，就是让你好记。
这车，你可以看作是DS 4的小改款，定位还是紧凑型轿车。
但这次，直接给你混动和纯电双版本，这市场风向，DS算是跟上了，可这跟得快不快，还得打个问号。
这80公里纯电续航，在2024年，还能让人心动吗？
咱们先直奔主题，聊聊这最让人纠结的“数字”。
混动版，181马力的发动机加上电机，合起来225匹马力，够日常跑。
可那14.6kWh的电池，标称80公里的纯电续航，这在今年，说实话，有点不够看。
现在国内不少插混车型，纯电跑个100公里以上那是常事。
DS这80公里，日常通勤是够，但要说“领先”，那真就差了点意思。
笔者亲身体验过不少混插车型，80公里的纯电续航，在冬天或者跑高速时，打个折扣，那实际体验就更显不足了。
纯电版呢？
213马力，58.3kWh的电池，451公里续航。
这在紧凑型纯电市场里，只能算“中游水平”，没掉队，但也绝非拔尖。
想当年，“续航焦虑”可是大家伙儿的心头大石，现在虽然有所缓解，但谁又嫌续航长呢？
咱们不是“信息爆炸”的时代，而是“选择爆炸”的年代，消费者要的是性价比，是实在的里程数。
内饰的“小心思”，能换来用户的“真金白银”吗？
话说回来，DS这车的外观，那窄条幅格栅，中间发光的LOGO，大灯设计，都透着一股子“不走寻常路”的劲儿。
内饰方面，环抱式座舱，10.25英寸全液晶仪表盘，加上那个内嵌式中控屏，视觉效果不错。
最妙的是，它居然保留了一排实体按键和空调温度显示！
这简直是“一股清流”！
在如今 all-touch 的时代，这简直是“一股清流”！
笔者认为，这绝对是人性化设计的体现，能大幅提升实际操作的便利性。
可问题在于，用户真的会为这份“精致”和“小心思”买单吗？
现在大家对智能座舱的要求，那可是“芝麻开花节节高”。
DS这套内饰虽然看着有质感，但实际的车机流畅度、智能化体验到底如何，还得实际体验才能知晓。
毕竟，“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，光有颜值，没有“内涵”，那可不行。
市场“卷”出新高度，DS还能“杀出重围”吗？
紧凑型轿车市场，本身就是“战火纷飞”，现在混动和纯电一进来，更是“卷出新境界”。
DS这时候推出双动力，明显是想“多点开花”，抓住不同需求的用户。
可DS在国内的品牌“号召力”，一直不算太强。
这次仅仅是改个名字、换个设计，真能撬动这块“硬骨头”吗？
笔者对此持保留态度。
想当年，李白曾言：“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”
DS能否抓住新能源时代的“长风”，也得看它自身的“帆”是否够硬。
政策红利下的“水土不服”？
国内新能源政策那是“真香”啊，插混和纯电都能分一杯羹。
但DS作为法系品牌，在国内的“本土化”程度，一直不算深。
供应链、售后网络这些，能不能跟得上节奏，直接关系到用户的实际用车体验。
你想啊，买车容易，后续的保养维修，那可是实打实的事儿。
如果在这方面掉链子，再好的产品，也难赢得人心。
欧洲的“月亮”，在中国是否也圆？
欧洲市场对混动接受度高，DS这波操作，很可能是在欧洲和中国同步布局。
可中国用户，对续航、配置、价格的要求，那可比欧洲用户“刁钻”多了。
DS要是只是照搬欧洲那套策略，不一定能打动中国市场。
笔者也曾接触过一些欧洲品牌在国内的“水土不服”案例，这其中的“坑”，可得小心避开。
451公里续航，真的能让用户“心无旁骛”吗？
行业风向很明确，传统车企都在加速“电动化”。
DS这次算是跟上了，但速度嘛…
只能说“不慢，但也不算快”。
纯电版451公里续航，在今年只能算“及格线”水平。
混动版80公里纯电续航，适合城市短途通勤，但对比国内那些“卷王”级别的插混，优势并不明显。
笔者认为，在“选择爆炸”的时代，用户越来越理性。
法系豪华的标签，在国内市场，还能撑起多少溢价？
这80公里纯电续航，在2024年，真的还能让人“心动”吗？
451公里续航，又能否让用户放弃那些国产同级别车型？
这些问题，留给大家自己去品，去感受。
毕竟，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，只有亲身体验，才能找到属于自己的答案。
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