，其中包含600元首发优惠和平台补贴的120元，正常售价应该为5699元起。一款被极核品牌自定义为电自领域“断层领先的新国标顶流电自”车型，双引号里面的内容不是我编的哈！
什么是断层式领先？
首先我们来做个简单的价格对比分析。类比行业价格第一梯队的五羊本田电动两轮车型，在25年第三季度，五羊本田发布了旗下的U-Be（单座电自）售价仅为3499元起，U-Be+（双座电摩）5399元起。而极核的EZ2i同样作为一台新国标电自，售价竟然比五羊本田的电摩U-Be+还要贵！！甚至横向对比同级的U-Be售价还要高出2200元！
那究竟是“什么样的断层式领先”让极核如此敢叫价？
基于同为新国标的框架之下，车辆电机功率额定为400W，且最高时速不超25km/h，如果要在动力系统上做文章，这已经是明确不可能的事情。那如何才能在固有赛道另辟蹊径？极核这次想到的是使用航空级铝合金材料作为车身的覆盖件，外观表面铝合金的覆盖面积达到95%！
使用金属作为车辆板面的操作在新国标落实之后，已经有不少车企运用了起来，代表车型例如有绿源的X30（全车铁壳），五羊本田U-Be+(前沙瓦铁壳)。而极核EZ2i直接跳过铁工艺，直接运用到航空铝合金，这也的确是断层式领先。
另外在整车配置方面，还是新国标的那一套，在框架之内该配置的肯定都配置上，例如车载交互系统等等，我们就不过多介绍了哈，更多的配置请看下图。
购 买 推 荐
如果你是极核的深度绑定车迷，那EZ2i作为首款极核品牌的新国标车型，具有划时代意义，那是不容错过的，买回来跟家里面的极核AE系列进行高低搭配，的确羡煞旁人。
另外站在尝鲜与材质的角度分析，4979元起的价格对得起覆盖面积达95%航空铝合金。而EZ2i类比同级车型贵，一部分的原因是在技术研发与工艺成本上，另一部分应该是尝鲜性的溢价。喜欢尝鲜的车友也不妨关注。
最后日常通勤用户，不建议！或者再等等。估计不到半年，二三线品牌或者通路御三家品牌的全铝合金电自就会出来，价格应该会便宜不少！
小 结
从技术层面上来看，极核EZ2i的创新性是存在的，而在设计与产品力方面，极核也从未有输过。虽然这一次的极核EZ2i在面板材质上选用的确形成了断层，但航空铝技术并非其独家所有，基于国内两轮零部件配套行业的成熟，“断层式领先”或许很快就会被模仿。
由此及彼，我们再延伸一下到近期发布的升仕150X，全车架使用了一体式铝合金工艺。由于大冶（升仕）摩托车工厂拥有自主的铝合金铸造技术，所以使用全铝合金车架的车型在长时间内应该还是大冶的独家贩售，这也难怪升仕150X会成为2025年末的销售爆火车型。相关链接欢迎跳转《11800元，升仕150X上市，全铝合金车架，炸了都说他香？》。
最后，关于升仕150X、或者极核EZ2i，大家不妨畅所欲言，留言区开放。
全部评论 （0）