一款指导价超过40万元的豪华插混SUV，在优惠后进入20万元区间时最先引发的不是对配置的问题，而是对价格真实性的质疑。
但是该“19.99万元”并不是所有消费者都能直接拿到的统一成交价。
它是在满足多个优惠政策的基础上形成的，其中包括以旧换新或者报废置换的相关资格。没有国补条件的消费者，实际购车价格一般要按照22.99万元的限时参考尊享价来理解。也就是购车时不能只看宣传中最低数字的价格，还要确定自己是否符合补贴条件，并且厂家优惠是否适用以及何时有效。
即便按照22.99万元计算，XC70也比41.19万元指导价要低很多。对于原本关注沃尔沃、但是预算长期停留在20多万元的消费者来说，这样的价格变化确实把它们推到了一个新的竞争区间之中。
XC70定位特殊。车身尺寸为4815mm×1890mm×1650mm，轴距2895mm，介于沃尔沃XC60和XC90之间。没有刻意追求大的体量，更注重城市家庭的使用需求：停车压力小、后排空间大、后备箱可以满足日常通勤需要等。
在设计上并没有离开沃尔沃一贯的北欧风格。封闭式盾形前脸、矩阵式的“雷神之锤”大灯和车尾的“维京战斧”尾灯，辨识度还很高。传统的拉手式门把手也说明它没有完全追随新势力车型的隐藏式设计，整体观感相对稳重。
车内是另一种取舍。XC70用15.4英寸竖直中控屏和12.3英寸液晶仪表，车机芯片为高通骁龙8155。它的座舱不是追求复杂的视觉效果，而把重点放在大屏和语音交互上，物理按键数量较少。对于喜欢简洁内饰的人来说很容易接受这种设计；但是习惯用实体旋钮快速调节空调和常用功能的人需要一段时间去适应。
Core版与Plus版之间存在着配置上的不同。价格更高的Plus版加装了哈曼卡顿音响、Nappa真皮座椅、三区空调以及前排座椅加热等舒适性配置。换句话说，预算控制在20多万元的时候，Core版更重视基本的产品性能；愿意再增加预算的消费者，则可以把重点放在座椅材质、音响和后排舒适性上。
动力系统是本车型的一大卖点。XC70搭载1.5T混动系统和3挡DHT变速箱，最大功率234kW，峰值扭矩535N·m，官方零百加速时间为8秒。它不是以激烈驾驶为主要方向的车型，但是应对城市通勤、高速巡航以及满载出行时动力储备已经足够。
车辆搭载有容量为21.2kWh的动力电池，在CLTC纯电续航里程上可以达到116公里；满油加电的情况下综合续航里程可达1200km；亏电状态下综合油耗低至5.85L/百公里，支持对外放电6kW。对于有固定充电条件的家庭来说，日常短途可更多采用纯电模式；没有稳定充电条件的时候，混动系统也可以减少对长途出行时充电网络的依赖。
底盘为前麦弗逊式结构后多连杆式结构调校方向为舒适。它更适用于平稳驾驶和家庭使用，在遇到路面起伏的时候对震动的处理会比较柔和。但是消费者更看重的是弯道操控、转向反馈以及驾驶激情，那么XC70就不是同价位中最有吸引力的选择。
安全配置上全系都搭载了Pilot Assist驾驶辅助、360度全景影像以及遥控泊车，并且使用了硼钢车身和全场景主动安全系统。但是没有提供城区NOA类别的城市辅助驾驶功能。对于把安全结构、基础辅助驾驶和成熟品牌放在前面的用户来说，这套配置够用；对于高度依赖智能驾驶体验的人而言，则需要提前明确自己的预期。
因此XC70降价不是简单的价格数字变化，而是它面对的消费人群发生了改变。
原本它就是40万元级豪华插混SUV，在优惠条件下开始与20多万元区间的新能源中型SUV正面竞争。它的优势有品牌、安全、续航和整体质感，缺点是智能驾驶功能不算激进，Core版与Plus版的舒适性配置也有差异。至于19.99万元能否落地，主要看补贴资格以及优惠叠加条件。对于消费者来说，在了解了最终成交价、补贴方式和配置版本之后再考虑这份“豪华感”是否值得，比只看宣传中的起售价更重要得多。
