车友们，今天咱们来聊聊一个挺有意思的现象——2026款宝马i3这车，明明刚上市没多久，终端价格就直接"跳水"了十多万。 指导价35.39万起步的车，现在二十万出头就能开回家，这波操作着实让人心动。 不过问题来了，在如今国产电动车百花齐放的市场里，这台挂着蓝天白云标的纯电轿车，到底值不值得入手呢？
记得上周我去4S店看车，销售小哥很直白地告诉我："这车现在优惠大，买得挺不错。 "我仔细一想，确实如此，在BBA的纯电车型里，i3确实是卖得最好的那个。 虽然月销两千多台的数字放在整个电动车市场不算什么，但在豪华品牌里已经算是"热销款"了。 最火的时候甚至一个月卖出近7000台，看来宝马这个标还是很有号召力的。
说到设计，我发现身边朋友对i3的看法挺两极分化的。 有人觉得它缺乏纯电车的未来感，看起来太像燃油车；但也有人就喜欢这种传统造型。 我个人觉得，i3保留经典的双肾格栅和宝马家族式轮廓，反而成了它的优势。 毕竟在街上，大家一眼就能认出这是台宝马，这个身份认同对很多消费者来说很重要。 反观奥迪的e5，放弃了家族设计后市场反响就比较平淡。
坐进车内，第一感觉就是空间比想象中宽敞。 4872mm的车长和2966mm的轴距，让后排腿部空间相当充裕。 不过由于不是纯电平台打造，后排地台中间还是有凸起，这点确实不如一些国产纯电车型来得彻底。 要是经常需要坐三个人，中间位置的乘客可能会觉得不太舒服。
内饰布局依然是熟悉的宝马风格，12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏组成的大联屏很抢眼。 我特别喜欢它保留了实体按键和电子挡把，开车时盲操作特别方便。 不过这也牺牲了一些储物空间，手机、钱包这些随身物品不太好找地方放。
车机系统用的是宝马自家的iDrive，芯片是主流的8155，但实际用起来感觉响应速度还有提升空间。 特别是刚启动车辆时，屏幕会有明显的延迟。 语音助手的反应也不算灵敏，有时候需要说两遍才能识别。 不过常用的导航、音乐这些功能都挺好用的，如果你不是特别追求智能化，这套系统完全够用。
让我比较意外的是它的驾驶辅助系统，在国产电动车都在卷高阶智驾的当下，i3依然只提供L2级辅助驾驶。 低配车型连360度全景影像都要选装，这点确实落后于同价位的国产车型。 如果你特别看重智能驾驶，那可能要慎重考虑了。
这次2026款最重要的升级在电池系统上。 35L版本的续航提升到了550公里，40L版本更是达到了625公里。 我在4S店遇到一位来看车的朋友，他说就是因为续航提升了才考虑换车："每天通勤60公里，原来担心续航不够，现在625公里版本完全够用了。 "
充电速度方面，从10%充到80%大概需要半小时，虽然比不上那些800V平台的车型，但在日常使用中完全能接受。 我算了一下，如果只是城市代步，一周充一次电就足够了。
动力表现绝对是i3的强项。 35L版本210kW的电机，百公里加速6.2秒；40L版本250kW，加速只要5.6秒。 这个数据在城市里开绰绰有余了。 最让人惊喜的是全系标配了空气悬挂，这在同价位里可是独一份。 过减速带时能明显感觉到滤震效果很棒，同时过弯时的支撑性又很好，确实继承了宝马的操控基因。
前几天试驾时，我特意找了段山路体验。 精准的指向性和扎实的底盘调校让人印象深刻，出弯时电门响应特别跟脚。 唯一的小遗憾是没有四驱版本，不过对大多数人来说，后驱的驾驶乐趣反而更高。
说到底，2026款宝马i3就像是个"优等生"，在保持品牌调性的同时，把续航这个短板补上了。 现在二十多万的价格，能买到宝马的操控质感、不错的续航里程，还有空气悬挂这样的越级配置，性价比确实突显了。
不过话又说回来，如果你追求的是最前沿的智能科技和颠覆性的用车体验，那可能还是国产新势力更适合你。 但如果你想要一台开着顺手、用着安心，同时还能满足面子的纯电车，那这台打折销售的i3确实值得考虑。
最后想问问车友们，在电动车选择如此丰富的今天，你们会更看重品牌底蕴，还是更在意科技配置？ 如果是你，会考虑这款续航提升、价格亲民的宝马i3吗？
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