昨天刷到吉利2026年Q1的产销快报的时候我正蹲在4S店门口等试驾星舰7，手指划到“358辆”那行愣了三秒——上一秒刚跟销售唠完比亚迪秦PLUS又暗降了八千，下一秒就看见吉利这个季度居然比比亚迪还多卖了8895台，单季净利润42亿也小幅超了对手，年初吉利在发布会喊的那句“今年做到全国第一”，原来不是台上放狠话玩。 现在车圈都在说不流行打价格战了，之前那种亏几万换一台销量的玩法被协会点了名，再卷下去中小车企都要熬不住，这会儿吉利拿出的Q1成绩单，刚好撞在这个节点上，不少人都在问，连续当了四十多个月销冠的比亚迪，怎么突然就被反超了？
其实这场反超真不是撞大运，先唠技术这块，吉利手里攥的三张自研牌确实够厚，雷神EM现在是双路线铺的，要性能的EM-P，要省油的EM-i，上个月测星舰7 EM-i的时候，市区亏电跑出了2.09L的油耗，加满一箱油跑1300公里完全没压力，神盾金砖电池是短刀方案，之前做过针刺、挤压、泡水的公开测试，没出现过起火的情况，SEA浩瀚纯电架构更不用说，极氪001、银河E8都是这个底子，连沃尔沃的底盘技术也下放到吉利品牌用了，之前试星越L的时候就觉得，过减速带的质感跟同价位的其他国产SUV完全不一样，悬挂回弹很韧，没有多余的晃动，明显是调过操控的，从10万的星愿到50万的极氪009，燃油、插混、纯电全品类它都覆盖，没有短腿的赛道。 
再看比亚迪的路数，2025年就官宣全面停售纯燃油车了，现在全押插混和纯电，三电一体化的优势确实没人比得过，刀片电池、电机电控全是自研自产，成本压得极低，但问题也出在全押新能源上，下沉市场里不少地方充电设施还没跟上，东北、西北冬天零下二三十度，纯电续航直接打对折，插混跑长途如果亏电，噪音和动力衰减也不少用户介意，还是有一批想买纯油过渡的群体，这部分市场比亚迪直接让出来了，吉利的中国星系列去年卖了121万辆，星瑞、星越L的贡献占了大部分，光星越L一个月还能稳定卖一万五六，燃油的基本盘吉利攥得死死的。
撑销量的主力还得是银河系列，2025年银河全年卖了123.58万台，同比涨了150%，29个月就干到了年销百万，是新能源品牌里冲百万最快的，单车型星愿去年卖了46.57万台，要是对照交强险的注册口径算都超53万了，连续7个月月销破4万，A0级纯电的销冠坐得稳稳的，6.58万的起售价，标配无感启动、倒车影像，后排座椅放倒能当小床，精准打宝妈接娃、年轻人第一台代步的场景，我邻居家阿姨上个月刚提了一台，说接送孙子买菜刚好，停车方便，一周充一次电才花十几块，银河E5更狠，上市16个月卖了23万台，星舰7 EM-i去年底上的，直接抢的就是比亚迪宋PLUS DM-i的份额，之前宋PLUS在紧凑型插混市场当了快三年销冠，现在终端优惠已经从之前的3000涨到8000了，明显是被挤得没办法。
还有两个之前很多人没注意到的点，一个是财务，一个是出口，之前刷到有人说吉利有息负债是比亚迪的十一分之一，翻了下2025年的两份财报，吉利的有息负债是287亿，比亚迪是3274亿，差了快11.4倍，倒真的是这个数，价格战打了这么久，谁负债低谁抗揍，不用靠降价换量背一身利息，吉利现在的终端优惠一直很稳，星愿基本没现金优惠，最多送两次保养，银河E5稳定优惠八千到一万，不像有的品牌同级别直接降三万，看着销量涨了，实则每台亏几万，长久不了。 再说出口，吉利2026年Q1出口了20.3万辆，同比涨了126%，比亚迪Q1出口31.98万辆，总量比吉利高，但同比只涨了65%，增速差了快一倍，吉利的出口是吉利品牌、领克、极氪一起铺，东南亚、中东、欧洲都有现成的渠道，星越L在沙特卖的折合人民币比国内贵三万，星愿也已经出口到泰国、印尼了，这部分增量是真金白银堆出来的。
还有个很少人提的点，吉利现在四个架构全齐了，BMA造星愿、星瑞，CMA造星越L、领克01，SPA造领克09，SEA造极氪、银河E8，从A0级到大型SUV全覆盖，零件通用率能到70%以上，成本摊得极薄，同样卖10万的车，吉利可能比别家多赚五千，这也是它敢不跟着打恶性价格战的原因，比亚迪虽然也有e平台3.0，但燃油相关的架构早就停了生产，这部分成本摊不了，反而要在新能源架构上持续砸钱。
那比亚迪这一季度为啥被反超？ 也不是吉利一家冲的，2025年底比亚迪冲全年销量，12月单月卖了34万台，把春节前的订单基本都透支了，加上2026开年汉、唐的换代车型还没上，刚好处于产品空窗期，1月、2月的销量就掉了下来，3月已经回血到单月30万台了，底蕴还是在的，比亚迪的牌也没翻完，三电垂直整合的成本优势，刀片电池还外供给特斯拉、丰田，出海的基数也比吉利大，还有仰望、腾势、方程豹的高端线，单车均价16.3万，比吉利的11.81万高了快五万，赚的是单台的利润，跟吉利走量的逻辑本来就不一样。 
我上周去逛本地的春季车展还碰到个有意思的事，吉利银河的展台围的人比比亚迪的还多，好多阿姨围着星愿问价格，说比之前看的五菱缤果空间大，还便宜两千，旁边比亚迪的展台销售都在安利秦PLUS DM-i的优惠，说现在买送五次保养，之前那种“比亚迪展台挤不动”的场景，这次倒是反过来了。 现在行业里说的“不流行打价格战”，本质是卷的方向变了，之前是卷谁敢亏更多，现在是卷谁的技术、产品、财务、全球化能同时扛打，只靠降价换销量的那批，去年已经倒了快二十家了，吉利这次Q1的反超，刚好就踩在这个节点上，技术没短腿，燃油的基本盘没丢，新能源的爆款也出了，出口还在涨，负债又低，哪怕比亚迪Q1掉了，也不是说吉利就稳了，4月刚过完，后面的三个季度还有的是变数，银河今年还要上两款新车，比亚迪的汉L、唐L已经上了，下半年的产品大年一冲，销量又得回来。
之前有人问吉利这个“今年做到全国第一”的flag能不能立住，现在看Q1开了个好头，但后面九个多月的事，谁也说不准，毕竟车圈的销量榜，一个月就能翻个天。
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