打车软件上3公里一口价6.6元，比出租车便宜了1块4。昆明市民张先生随手截了个图发到朋友圈，配文是“现在谁还拦出租啊”。同样是在2026年上半年，江门市只剩127辆巡游出租车在路上跑，半年时间就少了23辆。
单车日均载客15.55次，日均营收296.37元——算下来一天连300块钱都挣不到。稍大一点的城市也不乐观，广州12304辆巡游车还在撑着，单车日均营收559.65元，但司机要跑满20次载客才能挣到这个数。
福建三明更直白：网约车数量已经是巡游出租车的两倍。出租车变少了，这不是什么行业报告里的冷冰冰的趋势推演，是你在路边站十分钟就能感受到的事。
网约车抢走了乘客，也抢走了司机。2016年全国巡游出租车140万辆的峰值早已是过去式，到2024年底已经掉到116万辆。
很多人觉得这不就是个“谁好用来谁”的市场选择么？年轻人用手机叫车，便宜、方便、不用在风里傻等。出租车拦不到就拦不到呗，无所谓。但如果有一天，路上真的没有出租车了呢？
你可能会说，那就都打网约车呗，有什么区别？区别在于，出租车消失之后，你失去了一个“不联网”的选项。
巡游出租车的运价是政府定的，起步价多少钱、每公里多少钱、堵车等多久加多少钱，全部贴在车门上，打表计费，明码标价。这套价格不会因为早高峰、下雨天、节假日就翻倍。
网约车的价格是算法算的——同样的路程，下午3点和晚上8点不一样，晴天和暴雨天不一样，甚至你手机剩的电量不一样也可能不一样。出租车在的时候，它就是一个锚。
网约车不管怎么溢价，乘客心里有一杆秤：出租车跑这段路才收这么多，你凭什么收我两倍三倍？乘客觉得贵了，转身就能去路边拦车。这种“用脚投票”的制衡力，比任何监管都直接。
但这个锚正在被拔走。网约车运价实行市场调节价，这句话很多人理解成“平台想定多少定多少”，其实不对。
监管有红线：明码标价、禁止哄抬价格、禁止价格欺诈。上海17家网约车平台2026年8月刚签了新一版行业自律公约，要求公开计价规则、遵守抽成比例上限、整治低价倾销。
但三亚市交通运输局2025年的一份答复把另一个问题摆到了台面上：根据《价格法》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车已经明确纳入市场调节价范畴，市县级政府无权把它纳入政府指导价管理。
青岛的情况也一样，山东省发改委书面答复“网络预约出租车运价实行市场调节价，不属于政府定价范围”。监管可以管住一夜之间涨到10块钱一公里的“哄抬”，但管不住因为竞争减少、成本上涨之后，运价慢慢悠悠地往上挪。
逐级汇报的定价程序，显然跟不上实时变动的算法。
这就说到当下的拧巴之处了。昆明3公里一口价6.6元，司机出车12个小时，账面流水300多块，扣掉平台抽成和车辆成本，到手不到200元。
低价不是市场成熟之后的红利，是运力过剩、平台补贴、司机内卷的结果。
很多合规网约车司机不愿意接特惠单，但不接就接不到普通订单。
这个状态不可持续。全国人大代表殷其龙是重庆的一名出租车司机，他在调研中发现，网约车在高峰时段的价格可以上浮到巡游出租车的2到3倍，平峰时段又可以下探到50%到80%。
同属出租汽车行业，两种价格机制造成的是无序竞争。他在2025年全国两会上提了建议，交通运输部回复说修订道路运输条例已纳入立法计划，将推动两者纳入统一法规管理。
但如果价格机制统一不了呢？如果出租车持续萎缩的趋势改不了呢？
现在的低价，是因为车多、单少、司机卷。未来的涨价，可能是因为车少了、单还在、乘客没得选。
最坏的结果不是“涨到10块钱一公里”这个数字，而是“低价的时候司机扛不住，涨价的时候乘客受不了”——两端都在吃亏，中间的平台调节着利益的分配。
那怎么办？解决方案不是保出租车、也不是推网约车，是保留“有得选”的格局。巡游车和网约车在同一个市场里互相制衡，乘客在手机上能叫车，在路边也能拦车；
司机既可以在平台上接单，也可以开着空车巡游。上海2026版自律公约的方向是“运价抽成规范透明”，殷其龙代表建议的方向是“统一法规、同城同价”，两者本质上都是在做同一件事：让这个市场不至于只剩下一种声音、一套算法、一个定价逻辑。
10元一公里”是极端推演，但“出租车越来越少”是正在发生的现实。你上一次在路边招手拦到车是什么时候？
你所在的城市，出租车还在正常跑吗？
你担心以后打车越来越贵吗？评论区聊聊。
