别被BBA的标忽悠了！德国车企丢了魂，中国电车捡了漏，大戏刚开场。
2024年秋，大众开会说要关掉本土工厂，这事儿来得突然，因为他们已经87年没关过厂了，到了10月，宝马三季度财报利润直接暴跌83.8%，这是头一次跌得这么惨，有人因此感到慌张，觉得德国车要完蛋，其实事情没那么简单。
大众这次要砍人,是因为没把成本控制好,它在德国的产能利用率不足六成,闲置率极高,公司没有想着去优化产线,反而被工会死死困住发高福利,燃油车卖不掉,新能源部分车机卡顿被骂智障,这种死守老本,软件研发拉胯的组合,让大众在政策转向时狠狠摔了一跤。
宝马三季度利润暴跌，是遭到中国市场毒打的结果，它把更多心思放在降价保份额上，特别是i3跌到17万区间，在中国卖一辆车所赚的钱连零头都不如，利润率掉到2.3%，管理层面色铁青，说明资本看透了德企的底牌，宁愿削减分红推迟目标，也不愿再拿钱打水漂。
保时捷和奔驰在价格战里持续败退，前三季度在华销量大跌29%，这些曾经加价买的豪车跌下神坛后，销量不但没涨反而更差了，而中国车企采取降维策略，主要面向智能出行，配置拉满，不依赖旧光环竞争，凭借冰箱彩电大沙发和智驾方案来赢得市场。
现在很多人还拿车标当唯一标准，车企已经不光比谁底盘硬，问界蔚来高端车型占了大头，国产电车走的就是这条路，大众更像诺基亚，砸钱买小鹏技术求生，不担心丢脸，电价高企加上转型迟缓，逼着德国工厂必须寻找新出路。
说白了，中德两家打的不是同一场仗，一个在死守旧光环，另一个在开拓新纪元，消费者倒是得了好处，合资车价没守住，配置反而越来越卷，国产技术下放得比以前快多了。
