看到GS4这三个字，我还是挺感慨的。那款车以前把传祺一路拉进主流市场，高峰期月销几万台不是稀罕事儿。
新车7月24日上市，定位是第五代GS4，一共三款车型。官方指导价在8.78万到10.08万元之间，上市限时价把门槛压到7.98万到9.08万元。轴距拉长到了2770毫米，座舱也全面升级，这些变化挺值得看一看的。
外观上，前脸走了新的横贯式设计。大面积的横向饰条拉宽了视觉感，分体式灯组配上格栅中间会发光的LOGO，辨识度上去了。下包围层次多了些，线条偏硬朗，总体朝家用稳重靠拢，不会太浮夸。
侧面轮廓比较规整，车窗黑化处理和隐藏式D柱让车顶看着像悬浮着的那种效果。轮圈有17和18英寸可选。标准版和Pro版的车身尺寸是4680×1860×1660毫米，Max版车高增到1675毫米，全系轴距都统一为2770毫米。作为五座车，这套尺寸对后排空间很友好。
车尾换成贯穿式尾灯，LOGO能跟着一起点亮，夜间辨识度提升明显。Max版标配一个2.26平方米的超大全景天幕和电动遮阳帘，中低配暂时没有。车漆提供刃影白、超星银、皓月灰三个颜色，偏实用的选择。
内饰有两套色调，沉稳黑和居家棕。用料上，全系标配超柔皮质座椅，自动空调并带后排出风口，基础舒适性没有缩水，适合家庭使用。
智能化升级比较明显。全系配了8.88英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控大屏，搭载ADiGO 6.0系统并接入了AI大模型。全场景语音能直接控制空调、车窗、天幕以及座椅的通风和加热，配合双音区定位，日常操作应该挺顺手。
座椅配置有明显梯度。主驾全系都是6向电调，后排靠背可以无级调到137度，还支持四六比例放倒。副驾在标准版和Pro版都是4向手动，只有Max版给了4向电调并带前排加热通风。现在副驾电动已经不算稀罕，低配在这点上确实让出了些配置。
智驾方面差别更大。基础的倒车雷达、定速巡航、电子怀挡、四门防夹和自动落锁等功能全系都有。影像系统上，标准版是普通倒车影像，Pro和Max升级到360度全景影像加透明底盘，行车记录只出现在Max版。所谓的L2级驾驶辅助，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、车道偏离抑制和智慧躲闪等全套功能，仅限于顶配Max。放在现在这个市场来看，不少对手已经开始把L2下放，GS4在这点略显保守。
动力方面很成熟，全系都用第三代1.5T GDI直喷发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩270牛·米，匹配7挡湿式双离合，最高时速185公里每小时。湿式双离合在可靠性和低速平顺性上通常比干式更有优势，这套动力总成对于通勤或周末跑个短途绰绰有余。
底盘细节官方没讲太多，按传祺常规，预计还是前麦弗逊后多连杆的主流结构，调教偏向舒适滤震。我自己后续有机会试驾，会重点体验变速箱换挡逻辑和底盘质感，到时候再细说。
总体来看，GS4这代思路很清楚：把空间做大、把智能座舱体验提升，然后用一个限时7.98万起的价格降低准入门槛。家用刚需像大屏、舒适座椅和后备厢拓展能力都照顾到了。要是你特别看重L2辅助或副驾电动调节，那就得直接上Max。对智能化要求没那么极致的话，带360全景影像的Pro版更均衡一些。
最后提醒，上市限时价有时间限制，实际成交价还得多留意终端情况。这台车能不能再热起来，很大程度上取决于买家愿不愿意为这份“务实”买单。
