这七天里，补能和智驾再度成为新能源车圈备受关注的议题。同时，多家车企也趁着黄金小长假，释放了不少值得关注的信息。
譬如，一纸续约让赛力斯与华为的合作再度迎来变数；一条忘删备注的微博把余承东推上热搜第一；蔚来换电二度刷新纪录，零跑提前完成海外年度目标......
官宣 「专属专营」模式仅 15 天，赛力斯与华为又签下五年新约。
在新的协议下面，双方将联合组建「问界业务专属团队」，继续以 「专属专营」 模式，巩固问界在高端市场的竞争力，但具体的合作内容尚未公开。
把时间拨回半个月前。9 月 15 日，鸿蒙智行与问界汽车同步发文，宣布问界的产品定义、设计、营销、渠道零售和服务体系从此由赛力斯主导，华为则扮演「赋能」的角色，但仍是鸿蒙智行的核心成员之一。
在正式公告发布之前，赛力斯的股价一度出现走低的情况。公告发布之后，外界的议论有很多，网上也传出了个别用户退订、二手车商压价说法。
按照余承东公开回应的说法，「赛力斯能力有了长足成长，现在他们想自己主导，我们支持，这是他们提出来的」。话虽如此，在外部视角之下，问界的新尝试似乎未能得到舆论肯定。
赛力斯与鸿蒙智行合作关系的转变来得比想象中更快，「五年之约」在外界分析看来，更像是问界给市场一个表态。
节前官宣并开启预售的问界新 M8，官方数据显示，预售 24 小时小订突破 10000 台。这个成绩对比去年问界 M8 的小订成绩算不上突出，但对于经历了诸多变数的问界品牌而言，并不失为一个积极的信号。
问界新五年协议官宣两天后，余承东因为一条「穿帮」微博，登上了微博热搜第一。
10 月 3 日晚，余承东在微博转发享界 G9 车载星河通信的实测视频并配文，文案开头却带着「余总转发文案」六个字。
相关微博很快被重发，但拦不住原文截图在网上迅速传开，「余承东 余总转发文案」登上热搜第一。
原微博截图也引来了两派争论。一派认为这个级别的高管天天跑发布会、对接业务，本就不可能逐条写微博，团队代运营是行业常态，一条忘删的备注无伤大雅。另一派则纠结于人设和代笔的嫌疑。
话题发酵之后，余承东在 10 月 4 日用一句「没想到，工作备注比正文还抢镜。」巧妙化解了外界的尴尬，也顺势将舆论焦点从「代笔争议」转向了「有活人感」上来。
也有网友表示从这六个字里看到了熟悉的职场场景——团队给领导备好转发文案，领导原样发出。但整体来看，外部舆论没有朝着一发不可收拾的境地发展，也没有上升到个人工作态度等层面。
刚签下问界新五年，又因为一条微博上了热搜，余承东的这个假期说得上「一喜一囧」。好在，无论是问界的新起点，还是这场意外的热搜，最终都朝着积极的方向收了尾。
据官方披露，当天，蔚来全国换电总量达到 183469 单，相当于平均每 0.47 秒，就有一台蔚来、乐道或萤火虫完成一次换电。四天后，蔚来再次宣布单日换电总量升至 183664 单，又一次刷新历史纪录。
高速沿线换电站似乎最为忙碌。官方数据显示，10 月 1 日换电单量前三的高速换电站，普遍比换电单量前三的城区换电站，多出约 50-60 单。
与换电一同刷新纪录的，还有蔚来的充电服务。据官方数据，截至 10 月 3 日 11：08：41，蔚来充电服务突破 1 亿次，其中 86.67% 的充电电量服务于非蔚来公司品牌用户。
单日换电创纪录的背后，一定程度上说明，马路上的蔚来公司车型和换电站数量更多了。具体到销量，蔚来 2026 年前三季度交付 300301 台车，相较于 2025 同期（201221 台）增长 49.2%；截至目前，蔚来全国建成了超 9500 座充换电站。
今年国庆，增程车与纯电车争抢充电资源的画面再度登上热搜。作为充电之外的另一种补能路径，蔚来刷新单日换电纪录，或也说明市场对这样的补能方式，认可度有所提高。
国庆第一天，零跑公布了 9 月品牌销量——全球交付 105656 台，同比增长 59%。
至此，零跑已经连续 3 个月实现全球交付超 10 万台，但更大的亮点来自海外市场。
按照官方新闻稿，9 月其海外出口超过 2.7 万台，1-9 月累计出口超过 15 万台，已经提前完成 2026 年既定海外出口目标。
今年 3 月，零跑朱江明在业绩会上明确，零跑百万台年销目标中，要有 15 万台来自海外。不过，零跑汽车副总裁李腾飞在 8 月份的半年报业绩会上，把全年海外预期上调至 20 万台。
按照计划，10 月 12 日开幕的巴黎车展上，零跑将带来紧凑纯电轿车 B03 和大型 SUV D19 的海外首秀，展台规模号称「品牌史上最大」，位置紧邻其合资伙伴 Stellantis。
全新车型引入，加上快速铺开的海外渠道，零跑似乎还有机会完成李腾飞上调之后的海外目标。不过，对于「百万年销」的既定目标，接下来的国内市场表现依然是关键。
根据零跑披露的数据，2026 年前三季度，全球累计交付量为 666539 台，完成度约 66.7%。若要在余下的四季度完成目标，零跑还需要交付 333461 台车，平均每个月要交付至少约 11.12 万台。
可以说，零跑接下来的压力也不小，一方面要应对车市收缩，「金九银十」传统旺季难以带来显著增量的行业挑战。
另一方面，零跑 ABCD 四大产品线基本布局完成，意味着接下来的四季度或不再有全新车型补充进来。
若零跑能借助现有车型把交付势头延续到四季度，并在 10 月份踏上 11 万台大关，「百万年销」的终极目标或许近在咫尺。
今年假期，合肥、深圳、苏州三场大型车展几乎同期举行。据官方披露，合肥车展前六天进场 47.9 万人次，深圳前五天约 42 万人次，苏州超过 26 万人次，部分车展对比去年同期有所增长或持平。
结合合肥市商务局、南方日报、海报新闻等数据，合肥国际新能源车展览会 6 天售出新车 18283 台，成交额为 33.15 亿元；深圳国际车展预订成交 14759 台，金额近 28 亿元；苏州十一国际车展成交订单 1.27 万台，成交额超 22 亿元。
十一车展的首要目的，自然是利用庞大的客流促单成交。但对比去年同期的数据，部分地区的成交情况有所降温。
以深圳为例，进场人次同比增加约 5%，但预订成交台数和成交金额分别同比下跌约 21.2%、30%，颇有「内热外冷」的迹象。
按理说，每年「金九银十」是传统汽车交易旺季，但根据中国汽车流通协会、乘联分会等判断，今年的「金九银十」普遍呈现出「旺季不旺」的状态。
车展一直是车企和经销商冲量的关键节点，但结合数据和行业判断来看，「金九银十」对车企的「销量加持」效果有所减弱。流量越来越难转化为订单，车企的下一个突破口会在哪里？
国庆期间，一起网传追尾事故，也把「接管」这个词顶上了热搜。
据第一财经报道，一名驾驶员自称近日在沪昆高速安顺段使用导航辅助驾驶（NOA）行车，在临近前方大货车约 10 米时，NOA 突然退出，车辆以 120km/h 的速度，追尾前方大车。
10 月 6 日，「碰撞前 10 米辅助驾驶消失」登上微博热搜。
这一事件也在网上引发了激烈讨论，一派认为，L2 级辅助驾驶的第一责任人始终是驾驶员，开车时必须保持警惕；另一派则认为系统突然退出性质不亚于「甩锅」，应在确认人工接管后再退出。
第一财经梳理发现，近年来同类事件已发生不下 10 起。针对这类事件，理想汽车 CEO 李想曾表态，智驾瞬间退出交人接管，法规上完全合规，对人而言却恰恰最不安全，接近一半的智驾事故发生在接管瞬间。
国庆期间关于智驾等话题频频出现，「开智驾睡觉」「智驾突然退出」等情况频出。这些事件或能让外界对辅助驾驶有更清晰的认知，也倒逼行业重新审视人机共驾与安全冗余设计。
国庆假期的最后一天，捷豹交出了品牌重塑后的第一张答卷——Type 01纯电四座 GT 跑车 。
这是它告别燃油、全面转型电动化之后的首款量产作品，整车在英国设计、研发和制造，当地起售价为 13 万英镑（约合人民币 115.02 万元），预计 2027 年初开放订购，下半年开始交付。
按照官方参数，Type 01 搭载三台驱动电机，前轴一台，后轴两台，综合马力可达 1030 匹，峰值扭矩 1365n・m，零百加速用时 3.2 秒，前后轴配重保持 50：50。
续航方面，它采用 850V 高压架构，电池容量为 118kWh，WLTP 工况续航最长 720km，高速巡航（120km/h）的情况下可实现约 515 km 续航里程。 同时，底盘还拥有动态空气悬架和四轮转向，后轮低速可反向偏转，转弯直径约 11.5 米。
作为捷豹在电动时代的第一份答卷，Type 01 承担的是或是品牌复兴的重任。那么，站在这个节点上带来的纯电产品，Type 01 又能否与自主品牌一战？
