120km/h巡航时，车内噪音稳定在67.8dB，这个数字放在30万级的MPV里，比丰田赛那低，也胜过别克GL8的低配版本，一款国产车在高速隔音上拿到了更好的成绩。
传祺M8宗师版用了一套不太一样的底盘配置，前麦弗逊加后五连杆是基础，高配车型额外搭载了SDC智能可变阻尼电磁悬架，这套系统每秒扫描路面几次，实时调整每个车轮的阻尼，过减速带时，冲击被柔化，速度快点入弯，车身的侧倾也被控制住，测试过连续起伏路，车厢没有多余的晃动。
NVH表现来自双层隔音玻璃和ANC主动降噪，车速提到120km/h，风噪和发动机声被挡在另一层空间里，混动版用2.0T发动机加2挡DHT，低速纯电驱动，没有变速箱顿挫的感觉。
七座满员状态，后备箱还能放进3个24寸行李箱加两个背包，第三排座椅折叠放倒后，空间扩展到1586L，这个数字意味着婴儿车、露营装备、搬家用的纸箱都能塞进去。
全车塞了38个储物格，门板上的凹槽能横向放饮料瓶，中控台下方的双层抽屉把零碎物件分类收好，高配中央扶手箱带制冷功能，夏天饮料放进去，跑一趟长途还能凉着。
轴距3070mm，1米75到1米8的成年人坐上第三排，腿部还能余出一拳，靠背角度可调，解决了很多MPV第三排像小板凳的问题，不过连续坐4个小时以上，舒适度仍明显低于第二排。
我一度对国产MPV的底盘印象还停在几年前，现在看来，颠簸、松散都不准确，这台车前轮压过路面接缝，震动被过滤得很彻底。
同价位区间，27到33万，M8宗师版把二排航空座椅的风通、加热和10点按摩功能做成了标配，别克GL8低配版本要拿到同样的体验得额外加钱选装，丰田赛那入门款价格已经偏高，不少配置还得后期升级。
这个市场已经发生过一件事：M8系列上市以来，累计卖了接近20万辆，核心动力总成，无论是自研2.0T配爱信8AT，还是丰田THS混动系统，跑过的里程已经在市场上累积出较客观的反馈，故障率保持在可控范围内。
67.8dB，一个国产车在高速隔音上拿到这个成绩，本身就能说明很多事。
