测试：福特福克斯 R 概念车敢于梦想
迪尔伯恩概念团队对福特最新款欧洲紧凑型汽车的涡轮增压袖珍火箭版本进行了改进。
福特近来势头强劲，真是个大写的“R”。卓越的车型让其全球销量一路飙升，有望在几年内超越通用汽车，成为全球第二大汽车制造商。福特股价表现强劲，几乎每周都有才华横溢的高管离开宝马、大众等公司的舒适职位，加入福特团队。
为了庆祝阳光明媚的日子，蓝椭圆形的孩子们正准备推出一系列精彩的玩具。对于富裕的大孩子们来说，将会有双座雷鸟，或许还有一辆带有捷豹XK120线条的双座车。而对于普通人——尤其是那些喜欢周末赛车的人——来说，还有一系列像福克斯R这样迷人的小车。
好吧，官方说法这只是一辆可能量产的概念车，而且图中展示的这辆概念车显然配备了一些不切实际的配置，根本不适合量产。但相信我们，我们试驾的这辆不那么特别的测试车，配置实在太高，根本不可能成为一辆量产车。而且，它真是个有趣的小家伙！
如果福克斯 R 的鼓鼓车身看起来很眼熟，那是因为它在今年洛杉矶车展上首次亮相，当时它被漆成了蓝色，名为考斯沃斯福克斯 (Cosworth Focus)。这款车在电影《爱乐之城》中获得了热烈反响，而量产版福克斯在欧洲也获得了普遍好评，受此鼓舞，福特斥资进一步开发了一款袖珍版福克斯。
计划如下，我们一直在劝说、哄骗、推断和发表意见：考斯沃斯 (Cosworth) 的名字将保留给一款超高性能四轮驱动车型，这款车型可能——像过去一样——仅在欧洲发售。“R”型号将用于 SVT 销售的前轮驱动涡轮增压版本，其功率将提升至 200 马力左右，填补即将推出的SVT Contour留下的空缺。第三款自然吸气车型将采用可变气门正时技术，输出功率在 160 马力左右，据透露——或许会采用 GT 内饰。
我们试驾的福克斯 R 的核心是一台 2.0 升 Zetec 四缸发动机，配备了加强型连杆、强度更高的活塞（可将压缩比从原厂的 9.6:1 降至 8.5:1），以及耐热钠填充气门。与 Escort ZX2 一样，它还配备了可变排气门正时。其低惯性 AlliedSignal GT-17 涡轮增压器可以快速将进气压力增至 18 psi 或更高，但在我们的测试车中，它设定在 13 psi 时就泄压。空对液中冷器被安装在涡轮增压器附近，以最大限度地减少泵送损失。中冷器冷却液与发动机冷却液隔离，流经充满下格栅进气口的散热器。这种设置在低速行驶时可提供更好的冷却效果，并且比大多数涡轮增压装置使用的成本较低的空对空中冷器总体效率更高。
如此配置下，我们的福克斯 R 据称能在 5000 rpm 时爆发出 220 马力，在 4500 rpm 时爆发出 245 磅英尺的扭矩。这样的数据令人印象深刻——三菱和萨博均销售 2.0 升涡轮增压发动机，在 1999 款 Eclipse 中可爆发出 210 马力和 214 磅英尺的扭矩，在萨博 9-3 中可爆发出 200 马力和 209 磅英尺的扭矩。强化离合器通过原厂 MTX75 五速变速箱和扭矩感应 Quaife 限滑差速器将动力传递至前轮。
要想让福克斯 R 完美起步需要一些练习。首先，将转速提高到 2500 转左右，让涡轮开始运转。然后松开离合器，再加大一点油门。油门太大，车轮会一直打滑到红线，导致发动机在二档陷在原地；油门太小，就会陷在一档。经过两三次练习起步后，我们就掌握了技巧。但是，我们 7 月份测试的那天天气炎热潮湿，对于小排量涡轮中冷汽车来说，我们的天气修正数值表很难反映这些条件。驾驶舱内的仪表显示我们获得了最大增压，但发动机并没有充分发挥其动力。因此，如果福克斯 R 的功率重量比属实，那么我们的测量结果（0-60 英里/小时用时 7.0 秒，以 91 英里/小时的速度跑完四分之一英里）比我们预期的速度慢了大约一秒。
如果说在直线加速赛中有些失望，那么在公路赛中则超出了预期。福克斯 R 的底盘针对周末赛车进行了精心调校。悬架降低了 1 英寸（留下大约 2 英寸的上下颠簸和 4 英寸的回弹），衬套和防倾杆以及弹簧和 Koni 减震器和支撑杆都更加坚硬。我们的测试车配备了 P225/40ZR-18 固特异 Eagle F1 GS-Fiorano 轮胎和 7.5 x 18 英寸的轮毂。这段话读起来像是肾痛入门套件，但福克斯 R 以非凡的柔韧性应对了底特律无人问津的牛车道网络。考虑到在售版本可能会使用类似的抓地力强的 17 英寸橡胶，量产车型的乘坐体验可能会有所改善。
制动力来自巨大的Brembo一体式卡钳（前四后双），卡紧巨大的通风凹槽转子。福克斯的防抱死制动系统当时还无法应对这套装置惊人的制动力，因此在我们的测试车上出现了故障，这也部分解释了我们从70英里/小时（约112公里/小时）的速度测得的192英尺（约59米）长的制动力。这些昂贵的赛车刹车会发出轻微的尖啸声，但在正常使用下永远不会失效。期待在最终成品上看到更多实用的部件——以及ABS防抱死制动系统。
如果福特打造了图中所示的福克斯 R，它无疑将在 SCCA 展厅库存赛车级别中称霸。车身侧倾几乎可以忽略不计。轮胎转弯安静，咬合力强，而转向系统则在灵敏的反馈和低轮圈力之间保持着令人愉悦的平衡。轻微的、固有的转向不足可以通过突然抬升（就像大多数前驱赛车一样）来缓解，或者——多亏了那套精妙的差速器——通过增加动力来缓解。
Quaife 限滑差速器是一种机械装置，其工作原理类似于 Torsen，但使用一对行星齿轮组产生摩擦力，将扭矩传输至牵引力更强的车轮。车辆出弯时，差速器会在内侧轮胎失去牵引力之前立即将扭矩传输至外侧车轮，从而为车辆提供进弯和过弯的动力。它的感觉有点像本田 Prelude SH 的主动扭矩传输系统，但它不会像本田的系统那样导致轮辋受力发生显著变化。Quaife 的缺点是，如果车轮轻微转动，或者路面不平或略微打滑，它会在加速时放大扭矩转向。
福克斯 R 在公路上驾驭时的温顺和驾驭感令我们印象深刻。如果运气好的话，这台发动机没有出现热衰竭的情况，我们仍然会保持这种印象。
我们希望这款展示车的一些非常酷的铝制和阳极氧化内饰能够投入生产。设计师 Grant Garrison（PowerStroke F-350 展示卡车之父）和他的团队已经对设计进行了一年多的修改和调整，他们的努力是有目共睹的。他们花了大量时间调整外表面，使其能够包裹大轮胎和轮毂，同时保留 Focus 独特的线条。这款展示车采用了全新的四分之一面板金属板。设计可以用螺栓固定在原装面板上的部件将是一个巨大的挑战，即使使用更小的轮胎也是如此。它的价格是多少？200 马力的福克斯可能需要花费大约 20,000 美元。这大约是两个明显竞争对手本田思域 Si和讴歌 Integra Type R 的中间价。时机仍然是个大问号。福克斯 R 可能在获得批准后的一年内推出。为了鼓励这种可能性，您可能希望向福特发送一张便条，承诺您的第一个孩子将作为对 Focus R 的赞许的回报。
规格
福特福克斯 R 概念
车车型：前置发动机、前轮驱动、5 座、双门掀背车
经测试的预估价格
：20,000 美元
发动机：
双顶置凸轮轴 16 气门直列 4 缸发动机，铁缸体和铝缸盖，进气道燃油喷射
排量：121立方英寸，1988 立方厘米功率
：220 bhp @ 5000 rpm
扭矩：245 lb-ft @ 4500 rpm
变速箱
5速手动
底盘
悬架，前/后：支柱/多连杆
制动器，前/后：13.0 英寸通风槽盘/12.0 英寸通风槽盘
轮胎：固特异 Eagle F1 GS Fiorano
P225/40ZR-18
尺寸
轴距：103.0 英寸
长度：164.5 英寸
宽度：69.9 英寸
高度：56.7
英寸 乘客容积，前后：53/41 立方英尺货物
容积：17 立方英尺整备质量
：2700 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：7.0 秒
1/4 英里：15.4 秒 @ 91 英里/
小时 100 英里/小时：19.2 秒
滚动启动，5-60 英里/小时：7.9 秒
最高档位，30-50 英里/小时：14.9 秒
最高档位，50-70 英里/小时：8.7 秒
最高速度（ C/D预估）：130 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：192 英尺
C/D测试说明
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