这个在车友圈被封为操控标杆的运动踏板，如今在各地的摩托车大卖场里，落满灰尘的库存车成了老板们最头疼的心病。
这台车刚放出风要国产的时候，厂家试探性地宣传过一波将近一万八的价格，眼看市场风向不对，上市前调到一万七，最后正式把官方指导价定在了一万五千九百八。可市场根本不买账，到了去年年底，实在挺不住的经销商开始大面积砸盘，价格直接蹦极到了一万一上下，甚至有些库龄太长、再不卖就砸手里的临期车，直接被店老板含泪挂出了九千多的清仓价。
这相当于车企直接把过去积攒了十几年的老底子一次性全都掀开了。
这种挤牙膏式的降价动作，不仅没有换来排队提车的盛况，反而把这台车彻底推进了越降越没人敢买的死胡同。
最先被一铲子拍醒的就是那些冲着名气去展厅看车的普通工薪族。
大伙儿买台150级别的踏板车，九成以上的用途就是每天上下班通勤、顺路买个菜或者接送孩子上下学，图的就是个安稳省心和双脚踩地的踏板安全感。结果大伙儿兴冲冲地跨上这台车，腿短点的直接悬空，哪怕是一米七五的汉子跨上去，等红灯的时候实测也只有前脚尖能勉强点地，整个人在车流里晃晃悠悠，心里直发毛。
这台车直接把座高拉到了八百毫米。
反观市面上天天在大街上跑的那些老面孔，豪爵的同级别车型座高才七百五十五毫米，本田的几款主力车也就七百六十毫米出头，别看只是两三厘米的差距，在走走停停的早高峰马路上，这就是能稳稳双脚着地和随时可能原地倒车的区别，一下就把大批最核心的刚需买主给硬生生劝退了。
这车在零部件和参数上确实没有为了省钱换成便宜货，硬件拆开看依然用得规规矩矩。
一百四十九毫升的水冷四气门发动机，最大功率做到了十点八千瓦，前后标配了防抱死和牵引力控制，再加上那个在同级别里很少见的中置单减震，跑山压弯的时候确实利索，车架子极其听话。
但这就带来了一个极其别扭的错位，买小排量踏板的人要的是舒服。
为了追求所谓的弯道操控，这台车把减震调得死硬，过个减速带能把腰颠断，坐姿也往前冲，骑久了手腕子酸疼。而且中置减震以后要是漏油或者老化，拆装维修工时费比普通双筒减震贵得多，四气门发动机后续去店里做保养，工时和材料费也比那些买菜车高出一截，这让那些过日子的车主怎么选。
真正想买台摩托车出去跑山撒欢的玩乐派，出门转头就加点预算去看两百五十排量以上的大家伙了，谁天天骑个150去和别人拼极限。
两头不靠的尴尬定位还没解决，第一批掏真金白银支持的铁杆车友又感觉自己被耍了。
预售阶段宣传的时候，大伙儿以为拿到手的会是博世的防抱死系统和抓地力极好的半热熔轮胎，结果量产车一落地，轮胎换了，防抱死也变成了马牌，虽然也是大牌，但这种转过头就把以前标配的实用物件偷偷换掉的动作，确实让老买主寒心。
紧第一批车主跑了没几千公里，各种让人心烦的品控毛病就集中爆发了。
不少车主在车友群里吐槽，车子在每小时十到二十公里的低速堵车路段挪动时，右手稍微给点油门车子就一窜一窜的，堵车时骑着极其受罪；还有人骑着骑着仪表盘的灯具开始莫名其妙罢工，甚至连水箱里的防冻液都会出现异常下降。
这种口碑一旦在车友圈里传开，展厅里来看车的人流瞬间就散了。
这时候厂家不仅没有第一时间拿出诚意解决，反而指望靠后续降价来敷衍，结果就是原价买车的老车主觉得自己当了冤大头，还在持币观望的准买主一看这价格跌跌不休，生怕自己今天一万五买回家，下个月隔壁邻居一万一就能提新车，大家全都在等它继续跌。
更要命的是，三阳在售后网点和渠道下沉上和传统巨头根本不是一个量级。
豪爵或者本田的摩托车维修店，现在几乎已经开到了每个县城甚至稍微大点的乡镇集市上，车子坏在半路随便找个地方就能修，换个配件下午就能到货。而三阳的地市级授权网点在地图上稀稀拉拉，很多三四线城市的车主车子出了问题，得专门请假把车拖到大几十公里外的省会或者大城市去修，这种养车周期和时间成本，普通上班族根本折腾不起。
营销层面上这车也几乎没有声音，除了几个专门聊车的圈子里有人知道，普通想买台代步工具的消费者根本没听过这名字。
工厂里以前为了这款车加班加点的装配工，现在估计也只能看着库房发呆了，现在的当务之急根本不是研究怎么在发布会上吹嘘操控，而是得看看下个月第三方公开统计中，各家经销商手里积压的库存车到底还能不能在入冬前清干净。
