小米汽车的这次国庆车门事件，闹得挺大。尤其是事故当天，当事车——一辆SU7——在成都发生了爆燃，救援的时候车门打不开，很多人都在关注这个细节。我想，很多车主都知道，遇到燃点那么高、救援困难的情况，第一反应会不会就是是不是没有设计考虑到应急？毕竟，普通乘用车，尤其是新能源车，关键时刻的应急应对，是不是设计得够人性化？
我也翻了翻资料，发现具体的细节不算太充足。有人说，车门打不开可能是电子锁出了问题，也有人猜测，爆燃造成的热损伤，让门锁变形、无法操作。但这个我都没细想，毕竟没有现场图片，也不能确认。就这点，我估算一下，普通一辆SUV，拆掉门板，调整门锁，光人工成本和时间，可能得几百块钱。如果是紧急救援，那肯定得费事。你想想，一部车，价值可能在十几万到几十万不等，几百块算啥？但要真出险啦，这也是个大事。
我还记得，那天我一边看新闻，一边还跟朋友聊天。朋友是个修理工，他说：这车要是电子锁反应慢一点，也不是不能理解，毕竟那会儿爆燃搞得门都变形。这话让我突，然后开始琢磨，车门这东西，设计的复杂啊。电子机械结合体，用料要兼顾安全和轻巧，不能太重，也不能太脆。
从供应链角度讲，车门电子锁的配件，来自某个供应商，批次可能差异大。十个试样，三两个可能会有细微缺陷。于是，问题就像在生活里听到的那句话：车子好开好用，出事就看供应链的偶然性。其实这话在行业里常说，但理解不会变，毕竟批次差异这么简单。
考虑到雷军说抵制网络水军、黑公关，我觉得他要表达的意思，也许是，对于事故谣言、十六夜瞎猜，得有个边界线。毕竟，像事故这种事，如果没有官方详细公布细节，公众的猜测就像无头苍蝇，闹腾得都没人能理清头绪。有人说，小米一直很负责，但这次选择沉默，我猜，是考虑到还在调查中，只话说得越少，反而越容易激起更多猜测。
你有没有注意到，之前安徽高速那次爆燃，小米的回应是绝不逃避。我当时还挺佩服，毕竟事故中三女被困车内，那真叫惊心。后来家属说，官方没有及时联系他们，我就想，或许，信息不对称，加上交通事故的复杂性，不能只看表面——人之间的关系，和事故的处理，远比我们想象的难。
我一直觉得，小米汽车现在的交付量——大概40万左右——已经算是挺快的了。但想想，智能驾驶、智能车机，全都是投入巨资研发的。雷总在演讲时强调的技术创新，其实也是对未来责任的承担。毕竟，曾经，我跟朋友问过：你觉得，买自主品牌的汽车，是不是更有安全感？他笑着说：新车里，谁也不敢保证百分百安全，但至少厂商要负责任。
至于那些看热闹的网友，什么国产车质量咋样、油门问题、车门安全之类的，都看得出一股吓唬的味道。车门虽然小，背后藏的安全、电子、供应链问题不少。有个车门，可能用的电机、电子锁，来自不同供应商，出了问题还得排查责任链。这让我想起，之前我翻了下笔记，统计不同品牌车的召回率，不同价格区间其实差不多，差别主要是品牌对问题的处理速度。
车门这个事，虽然看起来不起眼，但其实反映的，是整车的设计理念、供应链管理的成熟度。中国车企特别是自主品牌，像小米这个聪明的企业，也在努力打磨这些细节，不然怎么体现科技感和安全性？只是，技术再牛，出问题难免，关键还是看责任心。
我还记得，有个销售跟我说：最怕的，不是出事，而是出事后处理。——这个句话挺有意思，尤其是在汽车行业。你处理得好，车主可能不会记得具体细节，但一旦处理得差，事故的阴影就会留得很深。
你觉得，未来我们会不会看到，车门设计会变得跟手机一样，责任到秒的那种？或者，安全措施都能像微信那样，一键求助一统江湖？我觉得，这样说也许有点天真，但这也是行业进步的一个方向。
小米汽车这次闹出个车门打不开的戏码，反映出的是整个行业的成长痛。就像我在朋友圈发了句搞事情的都快改行卖菜了的调侃，但我还挺期待汽车对安全那点儿事，能变得更靠谱。毕竟，普通家长买车，是希望孩子安全，是不是？这点，制造商总得考虑得更细一些。
你有没有想过，一个车门不开的细节，竟能引发这么多思考？这也算是某种值得吧。顺便问一句，遇到车门打不开那种窘境，你会怎么应对？自己手忙脚乱，还是像电影里那样，踢一脚？哈哈。
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