作为一个开了十几年车的老司机，我一直更注重驾驶体验，但这回看到大众威然的终端让利心里还是一惊。终端优惠高达11.5万，入门17万多的成交价听起来有点玄学，但渠道终端反馈似乎就是这样。可能是市场压力，也许是策略调整，总之它的产品综合表现配合当前价位，确实把别克GL8的神经给挑起来了。威然背靠MQB平台，供应链稳定，底盘调校思路也延续了大众一贯的均衡取向，不过在MPV这个细分赛道上，更强调静谧性与长轴空间利用。轴距3180mm，车长5.346m，这个尺寸放在合资阵营里辨识度直接拉满。
外观设计上，整车采用家族化横向格栅，饰条宽而扁，视觉重心压低，运动化与豪华气质兼顾，前舱盖筋线收得利索，真的很不错。侧面比例因为轴距长、后滑门轨迹藏得深，整车姿态更像拉长的高端旅行车，这设计绝绝子。轮胎规格235/50 R19，静音胎，配合多段式翼子板隔音垫，NVH抑制有诚意。后杠扩散器元素略夸张，不过辨识度高。
内饰配置这块，座舱采用T形环抱布局，饰板纹理细腻，豪华感满满，科技感提升明显。双联屏UI流畅度很高，响应延迟可能在40ms级别，触控震动回馈做得更像手机。2+2+3七座布局，中排独立航空座椅支持多向电调、通风/加热/按摩，长途试下来腰背支撑到位，真的很棒。后排空调是三区恒温，压缩机逻辑会优先后舱制冷。储物格分布合理，电动侧滑门+感应尾门组合，日常家庭用很省心。
动力系统部分是重点。全系搭载2.0T涡轮增压发动机，提供高/低功率两种调校：低功率大概137kW/320N·m，高功率162kW/350N·m。匹配7速湿式双离合变速箱，齿比覆盖范围合理，起步一二挡更短，城市走走停停抖动抑制比以前更稳。发动机热管理采用电控恒温阀，涡轮介入在1700rpm左右，涡前温度耐受更高，持续加速段扭矩平台平直，动力真的很强！
底盘是前麦弗逊+后多连杆，副车架与车身连接点加了液压衬套，震动滤除一上来就高级了。转向采用EPS中性调校，回正力矩线性，车身控制上ESC标定对重心横摆的抑制比较克制，不仅不突兀，还更像传统欧洲车的韧劲。刹车卡钳规格不夸张，但踏板线性感受细腻。百公里加速在9s-9.7s区间，这个动力家用/商务都够，高速超车储备不发虚。
驾驶体验再多说两句。城市路况D挡逻辑倾向低转巡航，ECO下会更积极升挡，转速常在1500-1800rpm徘徊，油耗表显可能8-9L/100km，实际综合大概9-10L。悬架初段偏软，过滤细碎颠簸有高级感，中段支撑到位，快速并线车身侧倾角度控制得体。高速巡航风噪主要来自A柱与外后视镜，官方做了导流件优化，实测还能再安静一点。
总的来说，威然这次采用强力价格策略，把大空间、精致用料、均衡底盘、稳定动力的综合表现，放到了更容易触达的价位区间。不仅满足家用舒适，还覆盖商务接待，科技感配置也到位；虽然目前主打燃油，面对新能源MPV的能耗与政策优势确实压力大，但是以驾驶质感与品牌背书来说，它依然有明显的市场竞争力。
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