车评人门槛这么低了么？违法超速近100%，就为了他口中所强调 “要打击问界 M8”？没技术、不公正、缺品德就能当车评人？这门槛简直低到离谱！
这事，是所谓的车评人YYP，对问界M8非正常飞坡测试，引发的争议。他到底干了什么呢？我们一起回顾一下。
近日，YYP在限速 40 公里的路上，开 79 公里（超速近100%）飞坡测试问界 M8。从车内视角里看他，像坐过山车一样抛跳，但行车记录仪却暴露真相：车身实际颠簸微乎其微，座椅纹丝不动，窗外风景也没剧烈晃动。
这么看，是不是很让人疑惑：这是不是什么正经测评人？怎么越看越像是“车内蛙跳表演演员”？
你说他是不是故意的呢？没固定答案，但接着往下看，想必大家自有判断。
首先，这种低端测试并非个例。此前，袁启聪测享界 S9 时故意打方向盘制造 “飞坡偏移”，被官方数据打脸后道歉，还被起诉了（后来和解？）。
而且，车评圈现在流行“极端测试流量密码”，超速、飞坡、对撞成了家常便饭。甚至，会有博主为了黑某品牌，在测试时全程开空调、地板油，生生把油耗测到18 升！
其次，再从技术角度看，这些测试完全不科学。
YYP 的飞坡测试有三个致命错误：
第一，高超速飞坡导致车辆动态超出设计极限，这测试与“用 200km/h 测试家用车刹车距离” 得出 “刹车失灵” 结论一样荒谬？
第二，公共道路路况复杂，数据无法复现，那任由他说咯？
第三点最重要，他忽略了车辆悬架系统在合规速度下的正常缓冲逻辑 —— 飞坡时的冲击感主要与离地速度和坡顶角度相关。
超速会导致车辆离地初速度过高，落地时垂直加速度超出悬架设计缓冲范围，此时的‘抛跳感’是超工况下的必然结果，与车辆日常底盘性能无关。
然而，你以为这只是个人行为？
大错特错！这里面藏着一条完整的利益链。车评人用极端测试制造舆论危机，倒逼车企合作或付费删稿；甚至，有个别车企甚至会借机打压竞品、转移焦点。
还有一点特别值得注意，YYP 在视频中多次明示“要打击问界 M8”，这种预设立场的操作，很难不让人联想到背后的品牌站队。
说得严重点，这已经不是简单的评测争议，而是触碰了法律红线。
别的不说，就“超速近100%”这一点，就已经涉嫌违反《道路交通安全法》。更严重的是，有些车评人正在沦为“合法造谣者”。
举几个例子：马某因在评测中捏造某新能源车企负面信息；曾经的享界S9被袁启聪不负责的测试和宣扬虚假结论；“小牛说车”抹黑蔚来被起诉，等等。
这些车评人虽被判罚了、道歉了，但行业至今没有统一的评测标准。或许，破局的关键在于四个字：专业、透明。这就不是普通大众能管得了，我们只要记住“多试驾少信评测”，会更靠谱！
对此，你怎么看呢？欢迎各位留言评论！
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