继西安、深圳等城市之后，北京也将于2025年7月20日起禁止燃油车注册网约车。这一政策标志着燃油车在网约车行业的退出已成定局，对于仍在运营燃油车的网约车司机而言，尽快更换新能源车辆已成为当务之急。
北京作为一线城市代表，将于2025年7月20日起全面禁止燃油车注册网约车。虽然目前尚未有官方文件明确过渡期安排，但网约车新能源化已成为不可逆转的趋势。
在此之前，已有北京油车司机在注册平台时收到提示，车辆不满足要求，需要更换绿牌车。西安则更为激进，已于2025年6月15日24时全面清退燃油网约车，较原定的2028年计划大幅提前。
全市约15%的燃油网约车（近4000辆）面临强制清退。6月30日起，各平台必须停止向营转非车辆、燃油车派单，累计三次违规的平台将面临经营许可暂停。
成都等其他城市也对燃油网约车设置了更严格标准，如要求车龄小于五年、购置价格12万元以上，将许多经济型小轿车排除在市场之外。
数据显示，新能源车在网约车行业的占比已从2016年的12%飙升至2023年的87%。2023年新增的85万辆网约车中，新能源汽车占74万辆，其中84.9%为纯电动车。
截至2025年6月底，全国新能源汽车保有量占汽车总量比重已达10.27%。
在运营成本方面，新能源车优势明显：燃油车每公里成本约0.56元（百公里油耗7L、油价8元/L计算），而新能源车每公里成本仅0.22元（百公里电耗15度、电价1.5元/度计算）。以每天跑300公里计算，新能源车日省102元，一年可省3.7万元。尽管充电需要额外时间（每天1-2次，每次40分钟至1小时），但综合成本仍显著低于燃油车。
新能源车在网约车行业具有多方面优势。政策支持方面，多地政府对新能源网约车给予牌照优惠、免限行等政策。北京新增和更新的巡游出租车已要求为纯电动或氢燃料电池车。成本优势方面，除燃料成本外，新能源车保养简单，结构复杂度低，年均保养成本比燃油车低30%。
对于北京地区的网约车司机，北京市提供新能源车置换补贴：报废旧车并购买新能源乘用车可获补贴2万元，报废旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车可获补贴1.5万元。补贴通过银行转账发放，需在2025年12月31日前完成相关手续。
在车型选择方面，北京地区主流新能源网约车车型包括比亚迪秦PLUS EV（续航500公里以上，快充30分钟充至80%，价格10.98万-17.58万）、广汽埃安AION S（专为网约车设计，续航500公里左右，价格13.98万-17.98万）、比亚迪D1（专为网约车设计的MPV，空间大，专供车型）和北京EU5（网约车专用版本，续航401km，价格14.89万起）。
交通运输专家普遍认为，燃油车在网约车行业已无发展空间。随着环保政策收紧，燃油车面临三大挑战：
限行限号导致一线城市燃油网约车每周停运1-2天，年损失收入超2万元；
牌照门槛方面，上海一张燃油车网约车牌照炒至15万元，新能源车直接送绿牌；
补贴退坡方面，多地取消燃油车运营补贴，新能源车仍享充电费减免、免税等红利。
行业数据显示，新能源网约车通常在2年内就能收回购车成本。对于仍在观望的司机，建议尽快了解本地置换政策，抓住补贴窗口期；根据运营需求选择合适车型（市区短途选纯电，长途考虑插混）；熟悉充电网络分布，规划好充电时间；关注平台派单政策变化，及时调整运营策略。
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