本田X‑ADV迎来真正对手 钱江SRT900X海外曝光 904cc双缸ADV踏板爆

本田X‑ADV迎来真正对手！钱江SRT900X海外曝光，904cc双缸ADV踏板爆出95匹

大排量ADV踏板市场，很长一段时间基本就是本田X‑ADV750一家独大。

就在8月27号，海外流出一组重磅谍照，QJMOTOR一台全新大踏板被扒出来，型号定名SRT900X，直接瞄准这个小众高端市场来的。

从曝光信息来看，这台车搭载904cc并列双缸发动机，最大输出77kW，折合95匹马力，峰值扭矩90N·m。
这台机器大家并不陌生，就是贝纳利TRK902那套动力总成：92mm缸径、68mm行程，DOHC八气门，270度曲轴布局。钱江追900、骁900、SRT900，用的都是这一套动力底子，成熟度已经经过多款车型验证。

谍照里硬件配置也很有看点：辐条轮毂、马祖奇可调减震、布雷博制动全套配齐，ADV踏板该有的越野取向硬件全部到位。
如果这台车最终能够落地量产，它的直接对标对手，就只有本田X‑ADV750。

但这里有一个绕不开的现实难题：90N·m的扭矩，传统皮带CVT根本扛不住。

普通踏板橡胶皮带传动效率只有80%‑85%，行业普遍扭矩上限大致卡在TMAX560的55N·m。一旦扭矩再往上，就很容易出现皮带打滑、热衰、动力损耗严重的问题。拿普通皮带硬扛90N·m，现实层面几乎行不通。

摆在钱江面前，现在有两条技术路线。
明面上的方案是AMT电控自动变速箱，还有一张备选暗牌就是DCT双离合。

早在2025年2月的发布会上，官方就聊过DCT技术：装配精度门槛高，需要改动发动机箱体重新开模，整体成本压力巨大。所以现阶段优先落地的自动挡方案，是AMT。
目前这套AMT已经迭代到4.1版本，不用改动发动机箱体，在原有变速箱之上加装一套电控执行机构即可，开发成本更低，更容易快速推向市场。短板同样客观存在，AMT换挡会有动力中断，做不到DCT那种丝滑无缝的换挡体验。

一边是稳妥易量产的AMT，一边是体验更好但成本高企的DCT，SRT900X最终会选择哪一套传动，也是后续最大的悬念。

不止这台SRT900X，钱江在大踏板赛道的布局，最近两年动作非常密集。

还在推进当中的鸿600GS，550cc双缸动力，最大功率39.5kW，采用轮机分离结构，目标就是对标雅马哈TMAX、光阳AK550这些进口大绵羊。

一边是550级别，一边直接干到904cc准公升ADV踏板。
哪怕SRT900X现阶段只是曝光谍照，距离正式量产上市还有距离，但已经能看得很明白：钱江在高性能大踏板这条赛道，野心远比很多人想象的要大。

过去大排量跨界踏板，基本被海外品牌牢牢把持。国产敢于直接冲进900cc这个冷门赛道，本身就是一件值得关注的事。只是动力、硬件纸面参数好看只是第一步，传动方案的成熟度、整车调校、品控，才是决定这台车最终成色的关键。

那么问题来了，如果这台95匹的国产ADV踏板真的上市，你会看好它吗？