沃尔沃距离成为美国市场的“全SUV品牌”只剩一口气。旅行车的传奇很快就要收官。V60 Cross Country，曾经北美无数家庭的“国民神车”，订单本月底就要封盘。四月就彻底停产，美国再无新V60组装。这一消息绝对不只是“气的蹦起来”，对于那些旅行车忠粉来说，简直是“天塌了”的时刻。
站在工厂流水线角度，沃尔沃的决定就是务实。销量冷得和冰箱一样冷。V60 Cross Country全年只卖出3630辆，普通V60撑死卖了30辆。这数据如果拿去和XC系列对比，简直是“走路摇头晃脑”都没这个排面。V90 Cross Country不到800台后也被无情拿下牌桌。这就是市场用脚投票买SUV的人太多，旅行车成了“老咕噜棒子”，“上桌第一个动筷”的时代已经远走。
美式家庭的用车需求已清晰如白纸。空间要大，视野要高，气场要足。SUV满足了这几乎所有想象，能装人能装货，还能让家长在小区里“装逼利器”一回。旅行车的优雅在空间和地台面前输给了功能为王的现实。沃尔沃也直言，SUV的崛起对品牌意义复杂，销量“扛把子”换来旅行车的隐退，有点像“冰火两重天”。
说到V60 Cross Country，作为一台偏向舒适家用的“买菜车”，它的底盘调校依旧是沃尔沃的拿手好戏。麦弗逊悬挂加多连杆后悬，ESP电子稳定系统加持，足够应对日常路况和偶尔自驾。动力总成属于省油派，发动机匹配平顺，WLTP续航表现属于同级平均水平。
内饰依然是斯堪的纳维亚风格，细节处理到位，用料不玩虚的。中控多媒体屏反应速度尚可，流畅度胜过市面不少老美品牌，日常语音识别和导航也没有明显短板。车机互联方面，支持主流Apple CarPlay、Android Auto，实用性够了。
驾驶辅助方面，沃尔沃坚持主打安全。“灯厂”名不虚传，全LED自适应大灯夜间出片利器。L2级别辅助驾驶，ADAS毫米波雷达保障变道和自动刹车，算是家用安全天花板。即使家里有人拿它练手，也不用时时提心吊胆。沃尔沃对于安全这块骨子里的坚持，让家用族心安理得。
跑到用户反馈区，有的车主大叹空间实用，后备厢一放娃车，两口气不费劲。有人夸悬挂舒适，市区开再多坑也不难受。油耗控制得还不错，不算油老虎。也有遗憾的声音，觉得没SUV那种高坐姿带来的安全感。部分智能系统反应略微迟钝，需要进一步优化。
拿XC60比较，V60 Cross Country凭借低重心和旅行车天生的操控优势，转弯更灵动，极限路况下响应更迅速。老XC60则气场全开，空间更充裕，配置直接拉满。“装逼利器”非它莫属，坐进去“走路摇头晃脑”。但SUV的油耗略高，V60对油耗敏感的家庭更友好。保值率上SUV强势碾压，旅行车落得尴尬。
和奥迪A4 allroad一较高低，沃尔沃V60 Cross Country重在安全技术扎实，底盘舒适度厉害。A4 allroad偏运动感，动力输出更激进，适合操控党玩出花样。智能配置方面，沃尔沃更注重实用和安全，奥迪更讲究科技感和氛围。保值率暂未有最新数据，需要进一步确认。
沃尔沃旅行车的退场，是企业选择的必然。“床车”基因和实用主义，在空间为王和SUV热潮面前败下阵来。产品线收缩，无非是适应市场节奏。谁能想到，曾经全世界都要羡慕的北欧旅行车，如今却成了“老咕噜棒子”，只能靠少数粉丝支撑门面。
技术层面再剖一下。沃尔沃的三电系统和动力总成，一直主打高效环保，噪音控制做得细腻。安全系统里的毫米波雷达配合城市自动刹车，日常使用防追尾和预判横穿行人，实用性在线，甚至能救命。和美系同价SUV对比，沃尔沃在主动安全领域仍是公认的“神车”水准。
有人担心未来沃尔沃会彻底和旅行车说再见。看现在趋势，企业把脉很准，只保留少量策略性产品给特殊市场。这波操作既是产业选择，也是一种品牌妥协。电动新车如ES90掀背版，正在试图用新“灯厂+智能驾驶+空间”组合再次开拓用户群。未来能否再现“上桌第一个动筷”的神车，还得等时间验证。
对日常消费者来说，选择沃尔沃旅行车，意味着你在一众SUV中坚持自我，要空间但不要“油老虎”身份。安全和舒适兼顾，养车压力也不是难事。只可惜，等你决定下单时，可能订单已经封盘。美市场还没来得及怀旧，就被现实推着走向SUV新时代。
沃尔沃站在十字路口，SUV成新宠，旅行车低调谢幕。这是市场的铁律，也反映出用户需求的改变。即使V60 Cross Country告别舞台，沃尔沃的安全基因已刻在骨子里。谁也无法否认，曾经的旅行车，是品牌的灵魂，更是汽车文化中一抹难忘的北欧光芒。
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